湖北日报全媒记者 刘天纵  通讯员 余小小 孔祥梅

电影大片里，即便司机关掉车头大灯，汽车依然能在漆黑的夜里疾驰，靠的就是红外热成像夜视设备。

如今，车友们的“电影特工梦”正在加速实现。高德红外旗下全资子公司——武汉轩辕智驾科技有限公司挤入智能网联汽车赛道，推动红外探测器融入车载传感器（智能摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达等）大家庭。

车企纷纷搭载红外夜视相机

今年以来，搭载红外夜视相机，成为国内新车发布新卖点——

6月6日，广汽埃安2024款昊铂GT全球款上市，拥有3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个可见光摄像头及1个红外夜视摄像头，实现汽车360度全场景、全天候感知。

6月17日，中国第一款电影联名车、东风猛士917蛟龙战甲发售，其红外夜视系统能实时探测前方人员、车辆和路况，让户外越野更安全。

6月25日，吉利汽车旗下的翼真L380车型上市，搭载了超视距智能红外夜视系统，构建超感知防御圈，实现对路面信息全天候、全时段精确感知。

“红外夜视相机正在加速‘上车’。”武汉轩辕智驾科技有限公司研发经理田鹏介绍，2000年以来，奥迪、奔驰、宝马等豪华车品牌开始尝试应用红外技术辅助驾驶，随着智能网联汽车产业飞速发展，红外设备正加速融入车载传感器阵列。高德红外于2016年成立轩辕智驾，并与东风、广汽、陕汽、吉利等多家车企深度合作，推动自研自产的红外产品“链上”汽车。

为何车企纷纷让红外设备“上车”？

田鹏表示，相比于激光雷达、可见光摄像头、毫米波雷达等传感器，红外夜视相机在夜晚、雨雪雾、扬尘等状况下的探测能力更强，能为自动驾驶感知“补短板”，提高汽车行驶安全性。

此外，随着高德红外的红外全产业链布局及核心技术安全可控，有效降低了红外设备的生产成本，进而带动车载红外设备商业化应用。目前，轩辕智驾车载红外设备年产能可达百万套。

据汽车夜视系统（NVS）行业报告分析，到2028年，全球汽车夜视系统（NVS）市场年复合增长率预计将达8.15%。

车载探测器融合是大势所趋

汽车装上红外夜视相机，到底有哪些不一样？7月10日，湖北日报全媒记者乘车体验了一番。

白天在武汉光谷地区人车混杂的街道上穿梭，红外夜视显示屏灰蒙蒙一片，就像相机胶卷的底片。

但在进出隧道、对向眩光、驶入地下停车场等场景，红外夜视相机的效果凸显出来——无论是车辆、行人，还是路面坡道、凹坑都清晰可见，让驾驶完全摆脱光线的影响。

田鹏介绍，自然界中一切温度高于绝对零度的物体都能辐射红外能量，红外夜视相机能将红外热辐射转换成电信号，形成可供肉眼观察的视频图像。轩辕智驾的红外夜视相机只有硬币大小、重量不足60克，能够清晰地探测400米范围内的人、车等目标，约为远光车灯照射距离的4倍。

在红外夜视相机的另一头，连着一块巴掌大小的“算法盒”，它的作用是利用AI深度学习算法，对红外探测到的目标进行检测识别、智能预警（如，对人用绿框提醒，对车辆用黄框显示，对路面水坑、石块等作异常标识），为夜晚无光、强光、雾霾天、雨雪等恶劣环境的行驶安全保驾护航。

“红外设备与其他探测器融合使用，可以减少很多安全事故。”田鹏说，激光雷达的优势是探测精度高，但成本高、受不良天气影响大；可见光摄像头可识别行人和交通标志，但极端天气可能失效、难以精确测距；毫米波雷达虽探测距离远，但无法探测行人；红外热成像无光线影响，未来多种探测器的集成、融合使用将是大势所趋。

车内空调朝“热点”精准送风

红外设备除了“向外看”，“向内看”也能催生诸多智慧应用。

轩辕智驾基于红外人体高精度测温算法，建立了人体舒适度模型，打造了智能座舱相关应用。如，对司乘人员进行人脸和上肢区域检测并进行温度分析，进而联动智能空调、座椅加热、天窗开合、方向盘加热等。

田鹏介绍，智能空调能根据人体表面温度，为司乘量身定制温度、风速等方案。如，对太阳直射下的乘客，朝阳面调大空调风速；对正在闭眼休息的乘客，调低风速、调高送风温度。

另外，红外设备还能探测识别车内高温危险物体，并发出预警信息；对车内具有生命体征物体进行检测，防止儿童遗落车内。

除参与全无人驾驶等乘用车项目外，轩辕智驾还参与了DeepWay、陕汽重卡、踏歌智行等企业的智能新能源卡车、露天矿无人驾驶运输等项目，将黑夜、扬尘、雨雾等环境下的红外感知能力发挥到极致。

近日，轩辕智驾的红外热成像芯片通过国际第三方权威机构（德国莱茵TüV）AEC-Q100认证，这是该公司继获得AEC-Q104认证后，国内首家获得AECQ双认证的红外科技企业。

“用红外科技守护你我出行。”田鹏说，轩辕智驾是我国车载红外热成像领域领军企业，主导编制两项国家行业标准《汽车用被动红外探测系统》《乘用车夜视系统性能要求及试验方法》，目前正在不断丰富车载红外探测样本库，优化升级红外AI大模型，为我国智能网联汽车发展贡献力量。