湖北日报全媒记者 左晨
新一轮汽车产业“竞速跑”中，供应链建设，如何助湖北汽车“一路疾驰”奔向万亿级？
跳出湖北看湖北，将目光投向同为汽车大省的江苏——
2023年，江苏省新能源汽车年产量首次突破100万辆，居全国第四；汽车制造业规上企业实现营业收入1.12万亿元，居全国第二。
江苏汽车上“链”的故事，对湖北汽车产业有何启示？近日，湖北日报全媒记者赴江苏探访。
个头如何长大？
开发拳头产品 锻造竞争力
先看一组数据：2023年，江苏省常州市新能源整车产量近68万辆，占全省近65%、全国7.1%；全国每出口10辆新能源汽车，就有1辆产自常州。作为新能源汽车的“心脏”部件，当地动力电池产业链完整度达97%，基本实现自主可控。
“我们不断延链、补链、强链，动力电池链上的32个环节，常州覆盖了31个。”常州市工信局产业政策处处长孙志宏介绍，2023年常州动力电池产业规模达到1777亿元，动力电池销量占全国的近五分之一。
汽车产业是一个复杂的生态系统，产业链长、涉及面广、带动性强，龙头车企发挥着核心作用。
2014年以来，常州抢抓新能源汽车产业发展风口，先后引进北汽、众泰、理想、比亚迪等整车企业，同时培育和引进了江苏时代、中创新航、蜂巢能源等一批动力电池企业。北有“梦想”（比亚迪）、南有“理想”的新能源产业发展格局逐渐形成。
在武汉理工大学汽车工程学院教授胡杰看来，湖北汽车转型发展偏慢，新能源汽车品牌知名度不够，无法很好地拉动零部件企业发展，这是湖北汽车产业高质量发展的一个掣肘。
抓龙头企业转型，壮大链上企业，成为汽车产业发展的关键词。
今年，东风公司推出东风纳米01、东风奕派007、东风风神L7等多款新能源车型，全速竞逐“新”赛道。东风公司党委副书记、总经理周治平透露，年内，东风公司还将新增13款乘用车和7款商用车新能源车型，新能源汽车销量有望突破100万辆。
链上企业也纷纷跟进。东风零部件集团、东实科技、博世华域等头部零部件企业，深耕车身配件、转向系配件等细分领域，围绕中高端节能汽车零部件、新能源智能网联汽车零部件，开发拳头型产品。
湖北东昱欣晟新能源有限公司深耕动力电池研发和生产，生产的短刀电芯产品大受市场欢迎。该公司总经理田东成认为，湖北要解决零部件企业从“引进来”到“强起来”的问题，必须打造“人无我有、人有我优”的产品，形成差异化竞争力。
新型零部件企业乘势而上。深耕智能驾驶计算的亿咖通科技、专注车规级芯片的芯擎科技、车路协同头部企业华砺智行……抓住电动化、智能化的机遇，一批“独角兽”企业在武汉经开区崛起。
据悉，预计2024年湖北省汽车产业增加值同比增长5%左右，汽车制造与服务业营收突破万亿台阶。
配套如何提升？
融圈上平台 构筑产业新生态
供应链“近地化”，是江苏汽车产业的发展趋势。
理想汽车牵引合作伙伴近地建厂或者进驻产业园，确保供应连续性和供应柔性，近三年，已将江苏省内企业零部件采购金额比例提升至采购总额的50%以上。
通过自建或合资控股等方式，理想汽车还在江苏布局落地理想创新实验室及增程器、电驱动、碳化硅等自研关键总成项目，建成“技术体系、功能体系、应用体系”完备的产业生态。
这是江苏深化“整零协同”、加速汽车产业“弯道超车”的一个缩影。截至今年6月，江苏汽车零部件产业链规上企业近3000家，汽车零部件产值与整车制造产值比约为3.3比1，而发达国家为1.7比1。
江苏省工信厅装备工业二处处长熊斌谦表示，“近地化”可以降低企业对远程供应链的依赖，提高供应链的韧性和响应速度；而“自主化”则可以通过掌握关键技术和资源，实现供应链的自主可控，确保供应链的稳定性和可靠性。
回看湖北，汽车零部件本地配套率不高，汽车芯片等关键零部件主要从长三角地区采购。长江汽车、车百链等供应链“天网”“地网”还处于主营业务开拓期，对汽车产业链服务渗透有待加强。一些省内整车企业及零部件企业缺乏供应链思维，“融圈上平台”的积极性还需有效调动起来。
围绕链上协同，湖北绵绵发力。
1月26日上线的湖北省汽车数字化管理服务平台，将服务汽车后市场，与车百链汽车供应链平台形成前后端协同，构建湖北省汽车全生命周期产业链的数字化闭环服务。
眼下，长江车百链“地网”团队正马不停蹄地在全省开展路演，预计7月上旬完成17个市州覆盖工作。“除了已经对接的市州，我们还将聚焦汽车供应链比较活跃的珠三角、长三角区域，吸引更多企业加入，共同构建汽车产业发展新生态。”长江车百链董事长兼总经理陈力称。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，汽车跨界发展进入深度融合期，融合发展成为汽车产业智能化变革的重要路径，将推动供应链发生重大变革，拓宽产业链边界，多产业互相渗透。
大脑如何变强？
注重协同创新 掌握关键技术
4月26日，在苏州汇川联合动力系统股份有限公司（简称“汇川联合动力”）新能源汽车电磁干扰实验室内，四壁及屋顶被蓝白色吸波材料覆盖，一台新能源汽车电控系统放置在中间，周围接入各类发射器及接收天线。
“在这里，新能源汽车电驱产品要经过千锤百炼的测试、验证，才能正式生产。”工程师周鹏飞说，汇川联合动力是汇川技术的子公司，在苏州总部有60多个类型的实验室。
如今，由该企业生产的电驱产品遍布整车企业。去年，汇川联合动力乘用车电控市场占有率居全国第二，第三方独立供应商居全国第一。
从产业生态上看，新能源汽车和尖端技术“深度绑定”。
汇川联合动力总经理助理曹海峰认为，湖北区位优势、产业基础、人才优势明显，要加强产学研合作，以创新成果转化推动汽车产业升级。
“新能源与智能网联汽车时代，芯片、软件系统等应用大幅增加，对供应链的协同创新提出了更高要求。”胡杰认为，湖北在新能源汽车领域不缺底气和实力，但新赛道上竞争者众多，唯有掌握关键核心技术，方能打造造车新力量。
湖北明确，强化“车谷”“光谷”联动发展，发挥光电子信息产业的技术优势、汽车产业的规模优势，重点抓好核心车用芯片本地配套。支持芯擎科技、黑芝麻等企业加大研发力度，持续巩固智能座舱和自动驾驶芯片产业优势。支持二进制半导体、杰开科技等企业加大车规级MCU芯片技术攻关和产业化，力争尽早量产上车。
岚图汽车CEO卢放表示，岚图汽车与武汉光谷5G通信、人工智能、高精地图、车规级芯片、北斗导航等领域的优势企业，加强技术协同，构建创新生态圈。按照规划，到2026年，岚图供应链近地化率将提升至60%左右。
推动动力电池全价值链发展、提升新型底盘架构自主化能力、加快推进智能驾驶技术攻关及产业化……省内众多汽车产业链企业纷纷入场，驰骋在研发创新的赛道上。
