□ 湖北日报评论员 艾丹

争当产业“红娘”，促进供需双方“相亲”。在湖北武汉，长江汽车链成立不到两个月，已经成功撮合3笔亿元大单。

这个立足湖北、辐射全国的长江汽车供应链平台，正在构建汽车产业新生态，让资源配置更高效，让生产成本降下来。一批汽车“链主”加快聚链、强链，同时带动链上大大小小的企业增肌壮骨。

供应链是经济发展的大动脉，对经济平稳运行至关重要。疫情特殊时期，一些产业“缺链”“断链”的问题，令人警醒。“产业链、供应链在关键时刻不能掉链子”，习近平总书记的话语掷地有声。党的二十大报告指出，“着力提升产业链供应链韧性和安全水平”。从省第十二次党代会，到湖北“新春第一会”，湖北明思路、强举措，强化供应链体系建设顶层设计，组合拳有序打出。

湖北以供应链体系建设为抓手构建现代化产业体系，主要考虑是三点。一是应对国际形势变化、解决供应链“卡脖子”问题的需要。二是促进高水平供需平衡、推动高质量发展的需要。三是互联网技术提供了新条件。第一点突出安全、韧性，第二点突出质量、效益，第三点突出机遇、潜力。综合起来讲，在生产及流通过程中，将供应商、制造商、分销商直到最终用户连成一个整体的功能网链结构，增强供应链平台的公共性、普惠性、开放性、共享性，有利于更好汇聚生产服务要素、促进供需对接、融合国企民企。

汽车是湖北的重点产业、支柱产业。历经半个多世纪的发展，25家整车企业、1600多家零部件企业在此聚集，湖北成为全国汽车产业化程度最高、产业链最完整的省份之一。“武襄十随”汽车集群是我国3个国家级汽车产业集群之一，产值位居全国第一方阵。面对新一轮产业变革、技术革新，如何保持住这股优势？积极探索汽车供应链平台建设，增强优势产业的发展动能，让“高个子”产业、“大块头”产业先迈出步、先跑起来，是紧扣“省之要事”，立足国家所需、湖北所能、未来所向的务实之举、谋远之计。

供应链具有动态化、多样化、网络化、复杂性等特点，对精准施策的能力和水平有着更高要求。2022年以来，湖北围绕大宗商品、汽车、纺织、医药等重点领域搭建多个供应链平台，推动产业链上下游、产供销、海内外一体发展。深层看，我们分行业摸清底数，梳理盘点各供应链平台建设中的长板弱项，在此基础上，抓住主要矛盾点，找准发力点，稳步推进。从中我们能看到坚定的方向感和清晰的方法论，那就是打好“特色牌”，走好“差异路”，合理分工、握指成拳，不断夯基垒石、积厚成势。

驽马十驾，功在不舍。我们要保持战略定力和历史耐心，把供应链体系建设这个抓手抓牢抓实，活用好经验、破解新问题，推动“优”上再拔节，“链”上再聚能。