湖北日报全媒记者 吴文娟 左晨
供应链近地化率，是衡量供应链与消费者所在地靠近程度的重要指标。
在全球化日益加深的今天，不少企业为降低成本、提高效率，会将生产、仓储、物流等环节分布在全球各地。然而，这种做法也会带来一些问题，比如物流成本高、交货周期长、风险增加等。因此，一些企业开始考虑将供应链中的某些环节向消费者所在地靠近，这就是供应链近地化的趋势。
当前，越来越多的汽车企业为了供应链安全、稳定、可靠，加快提升供应链近地化率。例如，蔚来汽车计划在主机厂半径100公里范围内打造近地配套供应链，让一级供应商的比例从60%提高到95%。
在湖北，一批汽车“链主”正在加快聚链。
如果说，供应链平台是桥梁，着力打通产业链堵点、断点，促成优势与需求“双向奔赴”；“链主”企业就是产业链“龙头”，助力产业链供应链稳定畅通，让供应链成为“共赢链”。
平台架桥，“链主”领跑。两幅画卷，正是湖北加快推进汽车供应链体系建设，助力汽车产业疾驰奔向万亿级的生动剪影。
一次勇敢的“牵手”
东风与孔辉实现共赢
6月14日，东风公司旗下岚图品牌“FREE318”车型正式上市，该车配备的空气悬架系统，由岚图汽车科技有限公司（以下简称“岚图汽车”）联合浙江孔辉汽车科技有限公司（以下简称“孔辉汽车”）共同研发，曾填补了国内无空气弹簧、悬架供货的历史。
从无到有，背后是一个“链主”搭台，与产业链协作创新，保供应链稳定畅通的故事。
2019年，东风公司成立H事业部——岚图汽车的前身，首款车型岚图FREE进入筹备开发阶段，空气悬架系统便是其重要零部件之一。
彼时，国内乘用车空气悬架系统部件均以外资供应商为主。本土零部件供应商鲜少有机会涉足，价格高昂、技术壁垒高。岚图汽车CEO卢放曾与国外头部供应商洽谈，但并不顺利。
后来，卢放把目光转向国产供应商，反复对比几家竞标公司的技术方案后，认为孔辉汽车最可行。那年，孔辉汽车才刚成立一年，专攻汽车电控悬架控制器软硬件、空气弹簧总成及气泵总成等研发生产。
一家新的汽车公司，和一家刚成立、没有量产经验的零部件公司走到了一起。
克服多方面困难，两家企业经历几百次的方案匹配、70轮的不同试验、560万次周期的耐久试验……2021年6月，搭载全新空气悬架的岚图FREE横空出世，空气悬架系统实现了从“0到1”的全价值链开发。
如今，岚图汽车加速“蝶变”，成为产品布局最完整的中国新能源车企；孔辉汽车“牵手”40多个车型项目，稳坐国内空气悬架市场的头把交椅。
在当前全球供应链加速重构的背景下，中国企业是否已经准备就绪？我们或许能从岚图汽车与孔辉汽车的合作中，知晓一二——“链主”企业在服务国家产业链供应链安全中，发挥着引领支撑作用。
卢放介绍，面对关键部件配套跟不上、新技术、新产品开发难等痛点，岚图与超过300家企业建立了战略合作伙伴关系，坚持走自主创新与开放合作的发展之路。
翻开岚图汽车的“朋友圈”，在41%的供应链近地化率背后，一批核心技术和关键零部件卡点不断被突破。
在汽车高强钢领域，岚图与宝武钢铁集团进行联合研发，在全球车型中首次采用2000MPa（兆帕）铝硅涂层车门防撞梁；在智能制造领域，岚图与中国联通合作，建成世界领先的5G全连接工厂；在智能驾驶高精度定位领域，岚图与中国移动合作，为汽车提供实时的厘米级精准定位服务……
“一个自主可控、安全高效的产业链供应链，离不开‘链主’的带头作用。”武汉理工大学汽车工程学院教授胡杰表示，这些“链主”企业的创新进取精神，给行业带来的引领作用不可估量。
一次成功的带动
33家零部件企业跟投长城
一个“链主”，往往能带强一方产业。
5月14日，在长城汽车荆门工厂总装车间内，一辆辆铮亮的新车有序下线。“工厂现在处于满负荷运行状态。”长城汽车荆门分公司总经理杨国彤介绍，2020年10月，长城汽车落户荆门。长城汽车荆门工厂主要生产坦克400、坦克500、金刚炮、山海炮、新哈弗H5五款车型。
经过几年的孕育发展，长城汽车荆门工厂产能逐步提升，2022年生产整车4.8万台，2023年生产整车10.5万台，今年力争实现16万辆的产量目标。
“链主”疾驰，带动上下游配套企业纷至沓来。今天，荆门高新区·掇刀区汽车产业园已由长城汽车的“一枝独秀”，发展成为“满园芬芳”。
“我们将大而散、运输成本较高的零部件放在周边生产。”杨国彤说，自长城汽车落户以来，包括精诚工科汽车零部件（荆门）有限公司、曼德汽车零部件（荆门）有限公司、诺博汽车零部件（荆门）有限公司等33家零部件企业纷至沓来，汽车产业园不断有新项目落户开工、投产达效。
当天，湖北日报全媒记者走进荆门高新区·掇刀区汽车产业园，厂区与厂区之间甚至没有围墙，车架、底盘、踏板……各类汽车零部件源源不断下线，转头就被送到隔壁的长城汽车整车工厂。
曼德汽车，主要生产汽车线束、空调、灯具等产品，90%的产品供应长城汽车。“我们按照长城汽车的节拍、需求生产，现货库存约4小时。”曼德汽车总经理姚振涛介绍，去年公司产量10.5万台（套），今年将达到16万台（套），营业额突破17亿元。随着公司产量逐步爬升，核心工艺将逐步从保定总部转移到荆门，未来还将为长城汽车重庆工厂供应零部件。
荆门市经信局相关负责人介绍，在整车和零部件供应链之间，荆门还引进了长城汽车全资子公司蚂蚁物流，外部物流公司中青合创、聚合物流、北京兆驰等，打通零部件进车间、整车发往全国4S店的“最后一公里”。
量的提升，倒逼质的提升。在荆门周边，荆门航特等一些零部件企业为进入长城汽车的供应链体系，正不断提升质量管理、成本控制、诚信体系等维度，并构建产品和技术研发能力。“长城汽车在湖北本地的供应链比重已从最初的10%提升到了25%。”杨国彤说。
“汽”势如虹，疾驰澎湃。数据显示，今年1至5月，荆门高新区·掇刀区汽车整车产量同比增长151%，汽车产业集群正加速形成。
一个强大的朋友圈
“链主”构筑产业生态主导力
对于供应链，“链主”企业发挥着怎样的作用？
在东风公司研发总院智能化技术总工程师张凡武看来，“链主”做强了“朋友圈”。
“当我们踩下踏板时，发动机转动了，相当于是初步把芯片的功能验证了……”在东风公司研发总院，张凡武演示了这一幕。望着这枚如拇指大小的芯片，他的眉头终于舒展了。
2022年，东风公司牵头联合中国信科、武汉菱电、武汉理工等8家单位，启动共建“湖北省车规级芯片产业技术创新联合体”。今年3月，由创新联合体研发的车规级芯片，通过汽车行业最高等级的功能安全体系认证，有望在同类国产芯片中最早实现量产，预计2025年搭载上车。
对于“链主”企业来说，零部件本地配套率越高越好吗？
供应链近地化率多少比较合适，并没有一个固定的标准答案。采访中，一些专家表示，企业在制定供应链策略时，应根据自身实际情况和市场环境综合考虑，权衡近地率与其他因素的利弊得失，以实现供应链的整体优化和协同效率提升。同时，企业还应关注供应链的多样性和灵活性，以应对市场变化带来的挑战。
无论供应链如何演化，“链主”的实力永远是王道。
中国人民大学商学院教授、副院长宋华认为，未来，供应链的演化发展有两条路径，一是以企业为主的“链主”式供应链，向多中心协同共治的供应链方向演进；二是经企业的供应链向平台化供应链、向多中心共治的供应链方向发展。
无论何种路径，只有进一步提升“链主”企业的产业竞争力，形成更多比较优势，才能确保对产业链供应链的把控力。
锻造“链主”竞争力，湖北正在“出招”。《湖北省汽车产业转型发展实施方案（2023-2025年）》明确，发挥龙头企业转型引领作用。深化东风公司协同融合发展，激发企业转型的内生动力，推动新能源汽车和自主品牌突破性发展；强化与上汽通用、长城公司、广汽公司等整车企业集团的对接，将更多新能源汽车生产线布局在湖北，推动更多车型在湖北生产。
一企带一链，一链成一片。湖北汽车产业，未来可期。
