湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 张政

主塔是大桥的筋骨，如何让筋骨既强壮，又具有柔韧性？6月下旬，湖北日报全媒记者在广东狮子洋大桥，见证了在鄂央企中交二航局的又一杰作：该企业在国内首次将C80高性能海工混凝土大规模应用于桥塔浇筑。

广东狮子洋大桥位于广州市南沙区的珠江入海口，主跨2180米，一跨过江，是世界最大跨径的双层悬索桥。

傲立水中的巨大施工平台上，绿色的R20000—720型全球最大塔式起重机来回挥舞，吊运各种配件，桥塔的承台上一片“钢筋森林”。

狮子洋大桥索塔采用钢壳混凝土组合桥塔，塔高342米，也是世界上最高的同类型桥塔。桥塔既要高又要稳，钢壳壁体内填充的混凝土就必须既强壮又柔软，好比一个人既要有举得起杠铃的力气，也要有能劈“一字马”的柔韧度。高强、高弹、高稳健、低收缩的C80高性能海工混凝土，就能满足这些要求。

“各小组注意，浇筑要慢要稳。”骄阳似火，中交二航局项目副总工程师田飞猛喝几口矿泉水，汗水顺着脸颊流到蓝色工装里。此刻，灰色的混凝土倾斜在承台上，工人们从外向内依次分层交替浇筑。

高性能海工混凝土有何超能力？田飞解释，这种新材料的抗拉、抗折强度是普通C50混凝土的两倍，犹如给桥体铺上一层“金钟罩”。据悉，主塔塔柱共需浇筑约5万立方米的C80高性能海工混凝土，经过优化混凝土配合比，大幅减少水泥用量，相当于减碳共计1600吨。

记者看到，项目部专门在承台边建了一个索塔足尺模型，专门用来调试、检测超级混凝土的性能。它最怕热，项目严格控制其出机、入模温度，在料仓设置自动喷淋系统来降低砂仓温度，并且引进了风冷骨料机，将粗骨料温度冷却至10摄氏度以内，连运输的罐车都穿着“防晒保温罩”。

为保障超级混凝土在钢壳内浇筑的均匀性，项目部还研发了新型智能混凝土分料器。其中的混凝土流量液压控制阀门，可实时调整分料管中的混凝土流量，实现不同分料管的均匀布料。

经过30个小时的连续浇筑，该超级混凝土首次浇筑完成。