湖北日报全媒记者 吴文娟 左晨
编者按
以供应链体系建设为抓手构建现代化产业体系，是奋力推进中国式现代化湖北实践、加快建成中部地区崛起重要战略支点“五个以”的实践体系框架之一。
2022年以来，湖北围绕大宗商品、汽车、纺织等重点领域搭建多个供应链平台，推动产业链上下游、产供销、海内外一体发展。这些供应链平台建得怎样？对推动现代化产业体系建设产生了什么影响？今起，湖北日报全媒记者深入湖北重点产业，推出《供应链蹲点调研》系列报道。
“叮叮叮”，信息提示声此起彼伏，响个不停。
6月7日，肖浩一边迅速浏览捕捉有用信息，一边见缝插针地与湖北日报全媒记者攀谈。
作为湖北长江车百链科技有限公司（下称“长江车百链”）行业拓展部部长，他每天很忙。
在长江车百链旗下“天网”平台——长江汽车链上，海量信息不断弹出。摸需求、促对接，这条链就像“红娘”一样，忙着让汽车产业链上的供需双方“相亲”，快速找到彼此。
“红娘”加持下
两月不到撮合3笔亿元大单
登录长江汽车链首页，一个成功案例引人注目。
某国外主机厂与武汉某汽车设计院对接的“汽车工厂产线规划设计”项目，对接金额高达70亿元，已于5月29日完成对接。
长江汽车链成立不到两个月，像这样的亿元大单，已经成功撮合3笔了。
今年5月22日，肖浩接到某国外主机厂在中国采购办事处的需求——因发展新能源汽车，该主机厂需改造升级汽车工厂，使生产线具备新能源汽车和传统燃油车的混线生产能力。
找到长江汽车链之前，这家主机厂也曾联系一些汽车设计院。为寻求最佳供应商，打听到武汉某汽车设计院能做，便找到肖浩帮忙联系。
当天，肖浩便通过长江汽车链平台联系上武汉的汽车设计院，帮助双方建立联系。
新能源时代，整车企业加速新品迭代，要求零部件响应速度要快。这对于供应链平台来说，要发挥最大效应，需要掌握的信息、资源要多，响应速度要快、精准。
在长江汽车链平台上，需求、供给信息实时更新。企业注册登录后，可以根据需求，点击进入“我是需求方”“我是供给方”等首页菜单，寻找或发布信息，方便快捷。
在需求广场板块，6月24日最新发布的一则“某新能源主机厂采购隔热板”需求信息，可直接点击“申请对接”；在供给广场板块，智能制造、智能座舱、电子电器等众多零部件可以选择，点击详情就能查看产品型号、产品描述、应用范围、交货周期等。
如今，智能网联汽车传感器、控制器处理芯片、充电桩、主动制动与主动转向系统等核心零部件的供需信息，在平台“供需广场”板块的热度越来越高。
“全国主机厂采购群”“电池回收群”……除了在平台上撮合供需信息，肖浩每天还在微信群消息捕捉供需信息，及时转给相关企业。
5月14日14时左右，某国内头部新能源主机厂在微信群发布一则“以旧换新车型电池回收”项目，订单总额约1亿元，肖浩迅速将消息扩散至长江汽车链襄阳对接群中。当天17时左右，企业双方就取得了联系，并建立了聊天群。
据了解，大部分企业发布需求后1个月左右可成功对接，小部分企业半个月内，甚至当日或次日就能对接成功。
力破断点堵点
构建汽车产业新生态
当下，凭借着这条供应链，汽车产业链上的供需双方，双向奔赴比以往更顺畅、更高效。
一位资深业内人士坦言，过去，汽车产业供需错配、供需不匹配长期存在，供需双方想要精准对接，往往费尽周折。
长江车百链董事长兼总经理陈力谈到了这样一个典型例子。
位于仙桃的摩擦一号制动科技有限公司，主导产品为轿车系列刹车片、刹车盘。这家国家专精特新“小巨人”企业，95%的产品出口欧美，是辉门、博世等世界知名汽车制造商、采购集团及零售连锁巨头的供应商。
“这么好的刹车片、刹车盘，在离仙桃这么近的武汉企业却没有一家实现对接，真可惜。”陈力连连感叹。由于整车企业和零部件企业之间存在信息壁垒，供需信息不通，在没有资源的情况下，零部件企业拜访新客户、从客户那里获取信息很困难。
而一定的近地化率，对整车企业也能带来强劲的支撑力。
东风公司曾测算：当零部件企业在整车厂150公里范围内时，能够实现成本最低。有数据显示，汽车总成本约70%来源于汽车零部件采购环节，如果采购成本降低1%，利润将会提高5%至10%。
一条高效的供应链，让供需双方精准对接，降本增效，实现共赢。
看得见的是效率，看不见的，还有更深层次的安全。
一段往事让国内车企至今都记忆犹新：2020年初，受疫情、地缘政治等因素影响，中国车企遭遇汽车芯片供应链危机，整车产销均受到直接冲击。
断供、缺芯……疫情拷问着汽车供应链安全。供需矛盾带来的巨大潜在威胁，给整个汽车行业都带来了巨大的压力。
在东风公司研发总院，智能化技术总工程师张凡武根据自己的调研分析，曾绘制了一张国内汽车缺“芯”的示意图。图上，绿色的笑脸代表国内还有一些资源；红色的苦脸，则代表国内资源空白。
产业面对的是整个世界。产业链上堵点、卡点、断点制约频出，不断触及产业安全底线，构建安全可控、更具韧性的新型供应链体系迫在眉睫。
同时，处于新能源汽车快速发展的时代，传统的“链”式供应链模式难以适应新需求，汽车供应链转变为专业分工的融合网状结构。
如何保障供应链安全可靠？如何提升产业链抗风险能力？湖北以“链”破局，探路前行，搭建汽车供应链、重塑产业链、提升价值链。
今年4月11日，由武汉经开区产业投资、车谷城市发展、军山科技投资三大公司与车百链（武汉）数字科技公司合资组建长江车百链，打造立足湖北、辐射全国的长江汽车供应链平台。
从“遥不可及”到“触手可及”
更多交易加快撮合
6月19日，长江汽车链2.0版本正式更新上线，新版对企业注册认证、隐私保护、交易监控等6大版块进行了全面升级和优化，更加高效、安全、便捷。
和传统商业化平台不同，长江汽车链作为公共性、公益性的供应链平台，企业用户发布和浏览采购、销售、合作等各类信息全部免费，服务人员上不碰交易，下不碰数据。
效果，逐渐显现。
就在5月，包括摩擦一号在内的多家周边汽车零部件企业与长江汽车链平台对接，并达成初步合作意向。未来，一批批新下线的高端刹车盘等零部件，不仅将出口欧美，还有望就近服务武汉车企。
八千代工业武汉有限公司是本田汽车配套的零部件厂商，主要经营汽车的合成油箱、天窗等。“入驻平台仅半个月，公司已经成功获取东风旗下主机厂对星空顶天幕的需求对接，目前双方已开展多轮技术交流。”公司营业部经理赵福说。
织密“天网”，筑牢“地网”。陈力介绍，长江车百链面向全球招募懂行业、有资源的供应链服务人才，同时发动整车厂、零部件企业等加入，构建了一张庞大“地网”体系，实现信息高效流通。自平台上线以来，长江汽车链已经到襄阳、十堰、随州、仙桃等9地市进行了15场次路演，各地市州上线企业数已突破1000家。
截至6月28日，长江汽车链平台共汇聚了全国汽车企业及产品信息152304条，注册企业数量9050家，其中整车企业30家，零部件企业9020家；湖北省内企业8088家，省外企业962家。
在陈力看来，湖北汽车产业基础雄厚，近年来产业转型增速放缓，根本在于供应链质量不高。在长江汽车链平台上，零部件企业与整车厂的直接对接，能够大幅降低交易成本和信息传递成本，这对完善新能源汽车本地整零配套，提升产业链抗风险能力至关重要。
当前，长江汽车链平台正围绕湖北省汽车产业转型升级需求，立足湖北、面向全球，加快形成从原材料、汽车零部件、销售等环节的全生命周期服务，并开发国际版，促成更多供需对接。
曾经，汽车产业链上中下游“近在眼前，远在天边”“遥不可及”；今后，凭借这条供应链，“触手可及”将一点点照进现实。
