湖北日报全媒记者 夏中华 通讯员 陈稳定

5月29日，鄂州国际传播中心、中国鄂州临空会客厅正式揭牌。中国民航机场建设集团发展研究中心总经理陈伯杰，作为首位访谈嘉宾接受专访，畅谈鄂州花湖国际机场的现状与未来。

一季度货运量缘何高速增长？

今年一季度，全国民航货运量达到200万吨，同比增长34%，创下多年新高。在全国机场货邮吞吐量十强中，花湖机场位列第六，增速位列全国第一，花湖机场一跃成为中国货运机场“黑马”。

陈伯杰分析，这主要因为，今年一季度，全球经济回暖带动背景下，我国经济增长5.3%，湖北省增速达到6.1%，为花湖机场货运量的增长奠定了基础。同时，航线补贴和国有补贴政策的实施也取得显著成效。

此外，今年一季度鄂州花湖机场新开通6条航线，这对货运量的快速提升起到重要作用。并且，顺丰在今年一季度的表现十分出色，供应链和国际业务增长6.4%。3月份新增两架747全货机，提升了运力保障。

“未来5年左右，花湖机场有望冲到全国第三名，成为中国航空货运领域的重要一极，显著改变全国航空货运格局。”陈伯杰表示，花湖机场的发展前景广阔。按目前增长势头，今年有望突破100万吨的货运量，跻身全国前五。

货运量持续提升的动力何在？

作为全国唯一专业货运枢纽机场，花湖机场货运量持续提升的动力何在？

陈伯杰表示，货运枢纽机场的形成因素包括区域经济基础、产业结构、地理位置、航线网络、硬件设施和政策环境六个方面。以此为依据，货运机场大致分土地资源型、政策主导型、自然资源增长型和集成商主导型四类。花湖机场属于集成商主导型货运机场，具有稳定性和持久性。

陈伯杰认为，土地资源型货运机场的优势在于区域经济基础好，货源充足，运输服务主体完善，运力和经济相关性强。政策主导型货运机场主要依靠航线补贴和货运补贴，货量迅速上升，但稳定性较差。自然资源增长型货运机场单靠自然资源，货邮增长比较缓慢。

“从稳定性来看，土地资源型和集成商主导型机场最稳定。见效最快但最不稳定的是政策主导型机场。花湖机场是集成商主导型，再加上航线补贴和货运补贴，它可以在短期内快速提升货运量。”陈伯杰说，未来，花湖机场应完善集输系统，优化海关监管。这样一来，即使取消补贴，货运量也不会下降，花湖机场有望成为中国货运机场的明星。

追赶孟菲斯机场还有多远？

自筹建时起，美国孟菲斯机场就是鄂州花湖机场对标学习的标杆。花湖机场追赶孟菲斯机场，还有多远的路要走？

“从数据来看，花湖机场目前与孟菲斯机场相比仍有很大差距。”陈伯杰介绍，花湖机场拥有2条远距跑道和124个货机机位，超级转运中心面积达到75万平方米。而孟菲斯机场拥有4条跑道、160个货机位以及70万平方米的货运设施。在处理快件方面，孟菲斯机场已经达到每小时处理50万件，而花湖机场目前仅为28万件，但未来计划达到每小时100万件以上。此外，联邦快递的机队规模高达684架，是全球最大的航空货运公司。而花湖机场的顺丰则有84架，目前停放在花湖机场的有45架。货运量方面，孟菲斯机场去年完成了330万吨，而花湖机场去年仅为24.5万吨。

“要想与孟菲斯机场比肩，需要具备三个条件和一个心态。”陈伯杰说，首先，国家经济持续向好，发展稳定，这是追赶孟菲斯机场的基础。其次，要打造国际贸易自由航空港，充分利用开放政策。最后，发挥轮辐式航空网络的效应，实现航空物流的高效连接。同时，需要保持平稳的心态，以稳健的步伐推进花湖机场和鄂州临空区的发展。如果能够做到这些，相信在未来十几年，花湖机场有望达到甚至超过孟菲斯机场的水平。