湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 付伦 上官雪君

5月28日，沪渝高速汉宜段潜江服务区车水马龙。在我省首个景区式、休闲式的交旅融合主题服务区里，一抹绿意正浓。

蓝白相间的加氢站前，绿色车牌号为鄂A15218F的东风氢能重卡停靠“打气”。只见加氢员戴着面罩，将加氢枪插入重卡车车头后侧柜子里的一个灰色气罐内。13.29公斤、465.15元……随着屏幕上数字跳动，49吨的重卡仅用7分钟就完成氢气加注。湖北日报全媒记者看到，加氢罐位于车头与车身之间，车柜里有8个气罐，据称可储存35公斤氢气，满载续航超过300公里。

与加氢站站长张普走了一圈，记者发现加氢站与普通加油站的颇多不同之处：从气库到加氢站由地下管道连接送气，管道沿线在地面均标注黄线；在监控室还有密密麻麻的仪表、管线，连接自动报警装置，遇到险情能自动切断气源。

张普告诉记者，加氢员要经过专门培训，持证上岗，加氢的区间被围栏隔开，只能加氢员一人在现场。

说话间，司机袁华平从驾驶室跳下来，在等待间隙与记者聊了起来。“刚从武汉装载30吨矿泉水到潜江卸货，加氢后再装货去仙桃。”袁华平说，高速服务区有了加氢站，物流运输服务半径扩大，潜江、荆州等地的货都能接了。谈及开车感受，他说，和油车相比，氢能车马力更足，噪声小，还没有污染，燃烧过后变成水滴。

今年3月底，随着30辆49吨东风氢能重卡投入使用，湖北首条氢能源生态示范线开始运营。它是由湖北交投集团子公司楚天高速联合东风汽车集团等多家产业链上下游头部企业，依托服务区建设加氢站构建的278公里汉宜氢能源走廊，对于打通氢能产业商业化发挥着积极作用。

“短短两个月实现常态化运行，不容易。”湖北楚天石化能源公司副总经理熊伟指着一张线路运行示意图说，这条氢能示范线主要从武汉辐射汉宜高速沿线城市，目前已提供加氢服务350次，加注氢气近7000公斤，总里程超10万公里，实现减碳超过100吨，相当于6000棵树一年二氧化碳吸收总量。

“更可喜的是，这个加氢站还吸引多家外地氢能物流运输企业。”熊伟高兴地说，今年“五一”期间，上海方时新能源汽车租赁有限公司的4辆轻卡，组织货源跨省运输，中途在潜江服务区加注53.12公斤氢气，这表明已对长三角与成渝地区跨区域氢能干线实现补链，基本形成氢能高速规模化效益。

“氢能重卡运输形成逐日向上的物流发展曲线，每辆车一年还可为企业挣到2万元碳排放权指标。”湖北安捷楚道供应链公司总经理王其兵告诉记者，30辆氢能重卡投运1个多月来，已完成700余份订单，日均运送货物约450吨。他透露，随着氢能源车的批量化应用，物流供应链综合成本可降低15%左右。