湖北日报讯 （记者林晶、通讯员张玺、黄乔丹、闵辉）5月30日上午，珠江口东侧的东莞滨海湾，在中铁十一局深江高铁（深圳至江门）深莞隧道施工现场，国内富水复合地层最大直径土压平衡盾构机“鲲鹏号”缓缓前进，向深圳方向进发，标志着深江高铁深莞隧道开始掘进。

深莞隧道全长约27.7公里，为单洞双线隧道，是深江高铁重难点工程和控制性工程。其中，“鲲鹏号”盾构施工路段为3.84公里。与大多数盾构施工使用泥水平衡盾构机不同，此次掘进创新使用开挖直径为13.24米、总重量超3350吨的土压平衡盾构机。

该盾构段位于海陆相交处，施工环境复杂，其最大埋深62米，穿越1.2公里的上软下硬富水复合地层，国内罕见。中国岩石力学与工程学会工程实例专委会主任委员竺维彬介绍，这是典型的由第四纪软土和花岗岩组合而成的复合地层，富水断裂带众多，埋深大，地层软硬不均，好比刀盘上切年糕、下凿钻石。在国内富水复合地层盾构领域，利用如此大直径的土压平衡盾构机掘进，尚属首次，突破了国内富水复合地层大直径土压盾构的纪录。

中铁十一局深江高铁7标盾构工区经理黄俊介绍，除地层条件外，此次盾构施工面临“长距离、大埋深、高水压”等难题，极易导致塌方、管片上浮、设备损坏等问题。该盾构机引入超前地质预测等多项技术创新，可以提前预判地质条件、稳定掌子面等，保障施工质量和安全。“该盾构机不仅可以克服当前地质条件下的掘进问题，具有良好的环保效益，还能提高30%的工作效率。”

据介绍，该盾构机接收井为国内最深——78.7米，相当于26层楼高。项目部为此专门为吊机安装了全方位传感监测系统，立体监测吊装全过程，确保吊装安全。

深江高铁位于大湾区，是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，也是支撑粤港澳大湾区建设的重大交通基础设施。建成后，对构筑大湾区更加完善的立体交通网络，实现跨区域半小时高铁互联互通具有重要意义。