湖北日报全媒记者 林晶 通讯员 任志宏 张玺

浙江省舟山市与宁波市之间，金塘水道波涛汹涌，水道东侧为舟山市定海区，古有定海波之义。

5月16日上午，中国高铁建设者以另一种方式，攻坚跨海之难，一台名为“定海号”的盾构机在此向世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道进军，与“定海号”一同遁入地下掘进的还有“甬舟号”。

这注定会是一段艰难而又漫长的旅程。16.18公里！这是目前世界上最长、直径最大、地质最复杂、施工难度最大的海底高铁隧道。盾构段长约11.21公里。面对这项超级工程，一台盾构机掘进效率太低。铁四院设计专家首次提出，由中铁十一局、中铁十四局的两台盾构机分别从两端相向掘进，在海中“会师”。即便如此，也要耗时约3年。

“定海号”盾构机长约135米，如同一条“巨龙”，由数十万个零部件的搭配而成，重达4350吨。“第一次开这么大的盾构机，有些紧张。”在“定海号”干净明亮的控制室，26岁的党金磊坦言自己的压力。他目不转睛地盯着主屏幕，仔细查看刀盘扭矩、转速、推进油缸的行程和压力等数据。“穿越28个地质交叠带，870多米入海，6.27公里处与另一盾构机对接，最大水压8.4巴。”各项数据，如同刻在他的脑子里。尽管党金磊不是装机人员，但他全程参与安装过程，对数十万个零部件熟记于心。

“这是目前最智能的盾构机。”大盾构队长周法庭，这位有着12年盾构经验的“老盾构人”感慨万分。华南地区地质条件复杂多变，有着“地质博物馆”之称。从穿越珠江到穿越大海，从直径6米，到直径8.8米、12米的盾构机，再到直径14.57米的“定海号”，周法庭见证了盾构机制造和施工技术的一次次突破和进步。过去，他曾光着膀子在40℃高温下换刀，依靠人工钻孔了解掌子面的地质情况。现在，建设者们可以在高压情况下坐在“定海号”饱和舱中换刀，超前地质雷达、超前预报、超前注浆、密封技术等尖端技术的应用，也让他信心满满，足够克服金塘隧道所面临的复杂地层、高水压等施工难题。过去一年，为了研制出合适的盾构机，周法庭奔波于全国30多个盾构施工现场，学习先进经验，翻阅查看了100多个盾构典型案例。

由一井进，另一井出，这是盾构施工的常规操作，但这项“看不见的工程”并非如此。未来，在海下78米，世界上将首次实现两台盾构机精准对接。“6台北斗定位系统结合盾构机的高精度导向系统，保证第一台盾构机精准到达指定位置，第二台盾构机再靠近时，两台盾构机中心轴线可以控制在两厘米精度的范围。对接后，盾构机部分壳体将留在洞内，我们还将浇筑一层混凝土层，对隧道进行双层保护。随后，盾构机在洞内完成拆解、转运。”中铁十一局甬舟铁路项目负责人王双表示，金塘海底高铁隧道是盾构施工的“练兵场”，是盾构机制造和盾构施工技术的巨大突破，对未来长距离、高水压、复杂地层等高难度隧道施工具有重要示范意义。

据介绍，甬舟铁路预计2028年具备通车条件，通车后将结束舟山群岛不通铁路的历史，进一步加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带建设进程。