湖北日报全媒记者 戴辉 刘天纵 通讯员 陈宇

4月29日上午，随着交通运输部工程竣工验收委员会一锤定音，长江干线武汉至安庆段6米水深航道正式投入运行。

从4.5米跃升至6米！湖北企盼已久的“水上高速路”串联汉沪。在向建设单位颁发竣工验收鉴定证书后，交通运输部水运局局长杨华雄表示，该工程是加快建设交通强国，进一步实现长江黄金水道扩能提升，推动长江经济带高质量发展的又一项重要成果。

整疏结合挑战6米水深

从黄冈长航公务码头登上一艘航标艇，湖北日报全媒记者见证竣工验收专家组现场办公。乘船穿过鄂黄长江大桥顺江而下，不时见到集装箱船、整车滚装船等大型货轮踏浪前行。“这几年，长江上大型船舶明显增多，对航道的要求越来越高。”望着江面穿梭不息的货轮，51岁的船长王亚平说。

300多米宽的航道，每隔约1公里布设一座航标。从业20多年的王亚平说，以前见到不少船舶搁浅，因此航标很密集。原来，武汉至安庆航段枯水期只能吃水4.5米，许多吃水6米的大型船舶遇到搁浅风险时，只能中途把货卸掉一半，到终点后再返回装卸，成本翻倍。此外，枯水期长江航道内泥沙大量淤积，频发“肠梗阻”。

30分钟后，船行至巴河水道燕矶段，在江中心停下来。专家们来到探测仪前，检查航道实时深度——只见水深在15至17米区间跳跃，符合验收标准。

“与长江泥沙水流博弈，航道整治充满挑战。”长江航道整治中心副主任叶志伟介绍，武安段内多为分汊河形，涉及戴家洲、东流等碍航滩段，受汉江、鄱阳湖等支流和湖泊汇入影响，洲滩冲淤、主流摆动，各支汊交替发展、错综复杂。

“武安段工程采用了‘整疏结合’、尊重自然、绿色发展的新理念。”长江航道勘察设计院（武汉）有限公司副总工程师江凌坦言，多年实践证明，长江航道治理不是一锤子买卖，正如没有完美的天气预报一样，江底泥沙流动“阴晴不定”，需要在兼顾环保、防洪等要求下，减小整治强度、加大常态化疏浚维护力度，将航道治理对自然生态的影响降到最低。

绿色航道书写“美丽答卷”

岸上绿意盎然，水中生机勃勃。

水清、岸绿、滩美、船畅……航标艇停靠戴家洲，只见深灰色的滩涂上，翠绿的芦苇随风摇曳，上万个由水泥制成的三角形透水框架露出“尖尖角”，它们犹如一个个“牢笼”，将“不安分”的泥沙锁在洲头。日积月累，戴家洲“荒滩”变“绿岛”。

叶志伟介绍，戴家洲对岸的非航道区开辟了“鱼道”，通过栽种水草、投放微生物、透水框架等方式，吸引鱼儿走“鱼道”过境，让水生生物和两栖动物在框架内休憩、生活，鱼儿也可在此产卵，让它们既有“绿道”也有可歇脚的“驿站”。

戴家洲在长江上首创生态涵养区治理新模式。长江航道局项目部将疏浚废弃的砂土，吹填至相对低矮的滩体，抬高滩面。然后引入耐淹性植被，形成大片滨江湿地，不仅变废为宝，还为长江添绿。同时，该工程还为鄂州花湖机场提供了疏浚土119万立方米，并修建了便民码头和道路。

自开工以来，建设单位持续7年对河段水生生物资源及其生存环境的变化状况进行监测。结果显示，武安段工程没有对水环境造成明显影响，环保措施效果明显，实现了“水下生态涵养，陆上固滩护岸”的工程建设与环境保护协调发展，形成了可复制可推广的生态绿色航道“长江方案”。

寸水寸金释放黄金效益

武安段工程，成为继南京以下12.5米深水航道建设和荆江航道整治工程后，长江航道治理的又一力作。

“万吨货轮直达武汉，船舶装载货物更多，中转费用更少，航运成本更低，今后对货源在武汉周转更添信心。”凤凰航运（武汉）股份有限公司“安吉211”轮船长陈茂建说。

2023年，长江干线货物通过量达41.1亿吨，港口吞吐量达38.8亿吨，亿吨大港达到16个，长江黄金水道主通道作用日益凸显，有力支撑了长江经济带、长三角一体化等国家战略实施。

降低物流成本，水运大有可为。

湖北省交通运输厅积极创建国家多式联运示范工程，积极引导大宗货物运输“公转铁、公转水”，运输结构持续优化。2023年，湖北公水铁占比分别为69.51%、28.02%、2.47%，其中水运占比同比提高0.22个百分点。

武汉中远海运港口码头有限公司生产操作部经理陈晓勉说，万吨级货轮船型更标准、稳定性更好、集装箱导槽设计更规范，更适合自动化岸桥作业等“智慧港口”应用，提速港口与中欧班列的铁水联运通道建设，实现“港站同场”全链路运输，推动湖北加快形成“国内国际双循环战略链接”。

长江航运“一寸水深一寸金”。江凌介绍，武安段工程建成后，黄金水道的比较优势将得到更好发挥，将大幅降低湖北物流成本，加快高端制造、高新技术、现代服务、对外贸易等优势产业集聚，促进临港产业发展，形成有竞争力的黄金水道产业走廊。