4月26日，随着一声令下，襄阳环线提速改造工程“落笔画圈”，正式宣布建成通车。

环线提速改造工程总投资约140亿元，一线串起襄城、樊城、襄州、高新、东津5个城区。今后，从襄阳市区任何一个地方出发，10分钟可上快速路，15分钟抵达高速路口，30分钟到达高铁站、机场。

襄阳市委、市政府始终践行以人民为中心的发展思想，坚持人民城市人民建、人民城市为人民。

近年来，该市先后投入近300亿元，构建“一轴三环九放射”的骨架路网，打造快速通道体系，城市外环、东西轴线（襄江大道）等先后通车，快速路网里程达200公里，极大方便群众出行。

这也标志着，襄阳成为继武汉之后，湖北第二个、全国少有的同时拥有快速、完整“内外环线体系”的城市。

站上新起点，襄阳将更好发挥全国性综合交通枢纽的功能和作用，持续提升城市能级、产业层级、经济量级。努力建成300平方公里、300万人口的Ⅰ型现代化大都市，打造引领汉江流域发展、辐射南襄盆地核心增长极的省域副中心城市。

蝶变 城市道路畅通 “一心四城”相拥

4月19日，家住武汉的市民李先生驾车从襄城胜利街立交出发，沿环城南路一路向东，15分钟左右就到达襄阳东站，全程没有一个红绿灯。“以前周五晚上回武汉，至少要提前1个小时出发去火车站。堵车不说，一路上还有不少红绿灯。”

2013年，襄阳市环线主车道建成通车，卧龙大桥、东津大桥、鹿门大桥通车，由邓城大道、卧龙大道、环城南路、鹿门大道围合的环线贯通，城市基本形成“环”。

从地理分割到聚合发展，襄阳彻底打破了“一江两岸”的城市格局，实现了襄城、樊城、襄州、东津和鱼梁洲的快速互连互通，形成了“一心四城”的城市新版图。

然而，随着城市发展，襄阳面临城市车辆快速增长、交通拥堵等出行痛难点问题。由于襄阳西高速公路出入口直接连接至邓城大道，大量重型货车驶入该路段，导致车流量大。同时，邓城大道沿途交叉路口多，且与多条主干道相交，交通拥堵情况严重。

2019年，襄阳市启动环线提速改造一期工程，在现有环线基础上进行改造升级，将北线由邓城大道向北移至富康大道（奔驰大道—长虹路段），同时，在襄阳大道沿线襄江大道、滨河路、航空路和邓城大道4处节点设置立交。

2022年4月7日，襄阳环线提速改造二期工程正式启动，工程全长约30公里，包括北线东段、北线西段及西线北段、西线南段、南线、襄阳东站连接线及襄阳机场连接线5个标段。

2023年9月11日，总投资34.46亿元的环线提速改造一期工程正式通车，横跨东津新区、高新区、襄州区，全长约15.39公里，包括北线和东线两部分。其中，项目在亚洲第二大编组站——襄北编组站上方修建了世界最大重量齿轮齿轨式转体斜拉桥，单塔最大转体重量达3.2万吨。

2024年4月26日，环线提速改造工程全线通车。工程采用“主线高架+地面辅道+互通立交”的建设改造方式，围合面积约173平方公里，沿线设置17处立交节点，29条上下桥匝道，4座人行过街天桥。

“从市区任何一个地方出发，10分钟可上快速路，30分钟可到达高铁站或机场。”襄阳市政府投资工程建设管理中心总工程师金炜介绍，至此，襄阳中心城区快速路通车里程达到200公里，城市快速路体系基本形成，中心城区“半小时交通圈”正式打通。

环线提速改造工程就像一条纽带，串联起襄城、樊城、襄州、高新与东津，襄阳迈入城市快速交通新时空。

提速 建设立体交通 打通城市堵点

随着城市社会经济的迅速发展和市民生活水平的提高，襄阳机动车保有量大量增多，城市交通拥堵日益凸显。

在上下班高峰时间，襄阳的许多道路交叉处都出现了汽车排长龙的堵车现象，拥挤在路口的电动车也是密密麻麻，再加上来自四面八方的人流，交叉路口成了阻碍交通的“咽喉”。

“基本上一半的时间都花在交叉路口上。”市民张仁武表示，他上班途中至少要经过8个红绿灯。

如何打通城市堵点？

从平面交通向立体交通发展，是缓解城市交通拥堵的必由之路。

近年来，襄阳坚持把城市快速路作为城市基础设施建设的先导工程，加快推进以襄江大道、环线提速为重点的快速骨干路网建设，着力构建“一轴三环九放射”城市骨架路网体系。

作为襄阳市首条大规模城市立体交通路，“一轴”——襄阳东西轴线（襄江大道）西接襄荆高速，上跨焦柳铁路，两过汉江，经鱼梁洲，接东外环，全长约27公里，总投资106亿元，于2023年2月全线建成通车，实现了城市环线的快速串联。其中，跨越鱼梁洲采用下穿隧道的方式，全长约5.4公里，是汉江首条公路隧道。该轴线建成后，樊城到东津的行车时间从30分钟缩短至5分钟。

而“三环”中的环线提速改造工程，由北线（富康大道）、西线（卧龙大道）、南线（环城南路、东津大道）、东线（鹿门大道）组成。其中，人流量和车流量更为密集的北线和西线，几乎全程高架，最大化利用道路资源，造就地上地下立体式交通布局。

“下班时间，汉江路和长虹路上经常堵车。和襄城的朋友见个面，路上就得花不少时间。”家住万达附近的市民陈颖豪对环线提速工程通车十分期待，“我工作就在环球金融城，下了班直接开车上立交桥，几分钟就能到襄城。”

陈颖豪提到的这座立交桥位于卧龙大道与襄江大道相交处，设置8条匝道桥，将“轴”与“环”相连，形成三层互通立交桥。随着环线提速改造工程的建设完工，汽车也将拥有三层“电梯”，大大减少了机动车在交叉路口的停车次数，缓解了交通拥堵。

4月18日，中电建路桥集团有限公司项目协调生产经理党虎平正在现场协调施工，为环线提速改造工程通车做准备。

云兴立交桥下方的东西轴线（襄江大道）上，一辆辆汽车疾驰而过。

“我们将主跨50米的钢箱梁拆成90多个节段，花费近3个月时间，像搭积木一样，一节一节从北向南推进。”党虎平介绍，作为西线南段施工技术难度最大、安全风险系数最高的一跨，该公司采用步履式顶推技术，在确保施工进度的同时，确保东西轴线高架及地面道路正常通行，方便市民出行。

在环线提速改造工程北线东段的襄阳大道路口，有一处四层立体交通网，从下往上依次是富康隧道、地面交通、桥梁互通立交两层。

作为北线东段建设的重中之重，富康大道与襄阳大道交汇处存在地质老、黏土层厚、深处土质坚硬等情况，隧道最大开挖深度达15米。结合地质情况、施工效率等因素，中国建筑一局有限公司项目团队采用型钢水泥土搅拌墙支护工艺，达到了高效、安全的支护效果，并采用墩柱钢筋整体预制吊装工艺，采用“分区推进、两头向中间合龙”的施工顺序，高效完成施工，实现四层立体交通的完整亮相。

高架“腾空”，隧道“入地”，立体交通打通了城市的关节，让城市从平面交通全面迈向立体化交通，人们的出行更加便捷顺畅。

破浪 攻克建设难题 展现城市风采

踏浪而行，乘势而上。

环线提速改造工程在建设期间，也遇到了不少难题。

作为整条环线中地质条件最复杂的标段，南线庞公段地处汉江流域，地下水位较高，且地质结构为粉砂、卵石及溶岩层，导致桩基施工十分困难。在70米左右深度的桩基成孔施工时，经常造成塌孔。

襄阳市建管中心、武汉市政工程设计研究院与中国一冶集团共同研究，在该区域桥梁桩基施工中，采用全回转全套筒施工工艺。不仅能够使用护筒对周边土体进行保护，不易产生塌孔现象，还可以在浇筑过程中进行回收。

针对桩基施工易出现漏浆、扩孔现象的问题，中交第二公路工程局有限公司北线西段、西线北段项目部采用调整泥浆性能、回填粘性土及片石、降低钻进速度等技术措施，避免混凝土超方。

地质条件是影响基础设施建设的因素之一，管线转迁则是市政道路建设过程的又一重要影响因素。

襄阳大道跨无锡路高架桥附近，有3条高压线集中在此。2年前，由于高压线距高架桥过近，影响施工，需要转迁。

“由于机场附近限高，我们最终采取管线入地的方式，对管线进行转迁。”襄阳市政府投资工程建设管理中心项目经理余明洋介绍，施工单位在地下10米深处挖通了一条400多米长的电力隧道，历时近5个月完成该段高压线改迁工作。

在襄阳市政府的统筹安排下，该市住建、电力、财政等部门多方协调，历时1年多，完成63条强电线路迁改，其中220KV高压线1条，110KV高压线9条，10KV53条，创造了襄阳市区电力转迁最快、最多的纪录。

地下管网转迁，地上交通疏导。

以往，从襄阳西高速收费站驶出的大型货车沿邓城大道向东行驶，到卧龙大道再向北行驶。由于环线提速改造工程施工，地面道路施工区域需封闭交通，车辆无法通行。

“车辆从邓城大道直接驶向鏖战岗路，再经大力大道北上行驶至G207国道。”中交第二公路工程局有限公司襄阳环线提速改造工程项目党支部书记王璟介绍，为减少卧龙大道地面施工对交通通行的影响，项目部多次与交管部门沟通，并邀请相关专家商讨解决方案，决定在邓城大道与鏖战岗路交叉路口处，开设临时路口，将车辆引入鏖战岗路，保障车辆通行。

重塑 连接新旧城区 提升城市能级

交通是现代城市的血脉。血脉畅通，城市才能健康发展。

近年来，襄阳大力推进城市快速路建设，构建“一轴三环九放射”的城市骨架路网体系，将东津这一城市新中心与襄城、樊城、襄州、高新紧密相连，形成了内畅外快的城市交通体系，为实现襄阳都市圈高质量发展奠定了坚实基础。

如今，从空中俯瞰，53公里的环线上，一条轴线横穿而过，将“一心四城”紧紧串联。

环线提速工程的建成之日，也标志着襄阳终于建成了城区快速交通网络“闭环”，成为省内继武汉后第二个同时拥有快速和高速环线交通体系的现代化城市。

至此，襄阳各城区间，搭建起了“环状+放射”交通大动脉，相当于一个城市的骨架，运转着这个城市的繁华。

交通的便捷，为要素资源的高效便捷流动创造了条件。襄阳市住建局党组书记、局长陈建斌表示，环线提速改造工程不仅极大地改善了市民的出行条件，连接起城市交通网络，更将让城区各个板块从以往的自然分割，走向聚合发展，最终将凝结成为城市跨越发展的向心力。

4月23日，泽信·启元云筑置业顾问李小欢表示，该楼盘位于云兴立交桥附近，近期前来咨询的客户明显增多，计划“五一”前开盘。

“从东津到市区方便多了，上下班通勤时间节约了不少。”在东津商务大楼工作的市民余先生说道。

“以前去机场，路上至少要花1个小时，算上托运登机的时间，还不如坐高铁方便。”旅行爱好者姜女士对环线提速改造工程的通车十分期待。

摊开襄阳城区的版图，卧龙大道横跨汉江，连接襄城与樊城2个老城区；往东，富康大道的关键一横，将襄州与高新直接相连。此外，南线与东线的建成，将东津新区纳入“半小时交通圈”，共同构成新老城区产业互联的“黄金走廊”，为襄阳优化襄城、提升樊城、整合襄州片区（包括高新）、保护鱼梁洲、开拓东津提供了新的发展空间。

这种聚合发展的趋势，在未来将更加凸显。

“一轴三环九放射”骨架路网体系建设，将深刻改变和引领城市发展，有力支撑城市“东进西优、南精北转、中育绿心”空间发展战略，加快新老城区互联互通，对于进一步优化“一心四城”空间格局、提升中心城市能级具有重大而深远的意义。

本版图片除署名外由襄阳市住房和城乡建设局提供