湖北日报全媒记者 刘天纵 通讯员 王政 肖菲

在武汉经开区，即便在通勤高峰或偏僻路段，都不用担心打不到车。因为这里除了有出租车，还有上百辆无人驾驶网约车，它们的“AI司机”藏在算力机房的服务器里，从云端俯瞰“数字孪生”街道，实现车辆厘米级定位、毫秒级操控。

4月18日，在武汉沌口体育中心附近一座停车场，湖北日报全媒记者打开“萝卜快跑”APP，填写目的地，选择乘车人数，点击呼叫车辆。不到3分钟，一辆顶棚装着各式黑色传感器的白色无人驾驶网约车打着“双闪”停到路边。

对车门上的二维码扫码验证后，车门把手自动跳起。车内前后排用透明玻璃隔开，司机位和副驾驶位不能坐人。后排落座系好安全带后，在前排靠椅背面电子屏上点击“启动”，汽车便启程出发。

电子屏界面除了能控制影音、空调，还能看到三维路况场景，红绿灯、公交车、货车、轿车、自行车、行人等皆以“数字孪生”形态实时运动，好似长有“天眼”。

早在2015年，记者就试乘了“光谷梦”无人驾驶汽车，彼时汽车需要安全员，且在4G网络环境下，探测感知与数据回传延迟较高，复杂路况环境下，必须人工介入辅助行驶。

2019年，随着5G网络发展，以及国家智能网联汽车（武汉）测试示范区运行，武汉各式无人驾驶汽车如雨后春笋般冒出，“AI司机”的车技也越来越高。

相比于几年前无人驾驶汽车遇见红绿灯的急停急刹，以及复杂路况的龟速行驶。“萝卜快跑”行驶体验更平稳，在人车混杂的环境中，它变道会打转向灯、从不急刹和加塞、懂得礼让行人和避开路障，红绿灯跟车启停流畅，与周围有人驾驶的车辆难分伯仲，好似一位文明有礼的“老司机”。

“算力是提升AI司机车技的关键支撑。”湖北移动云和智算业务高级专家刘炜生介绍，湖北移动携手武汉经开区和车百智联，打造了车路协同的智慧交通体系，完成106公里的全5G示范运营路线的智能化改造，全面支撑无人公交、无人出租、末端无人物流车等自动驾驶应用场景，所有应用场景的实时数据，都会回传至自动驾驶大模型数据库，供“AI司机”不分昼夜地学习提升。

算力还能辅助汽车芯片设计研发，为“AI司机”提供硬件支撑——今年2月，湖北移动与武汉经开区签署战略合作协议，力争在今年年底前建成中国车谷先进算力中心。

刘炜生介绍，一家车规级芯片设计企业，存在大量图形图像训练需求，需建设小型高性能计算集群。此前，相关企业在汉团队会将兆级图像传输至外地进行训练推理。中国车谷先进算力中心建成后，将大幅提升武汉车规级芯片设计企业研发进程，不仅节约了成本，信息安全风险也大为降低。

湖北移动党委书记、董事长魏春辉表示，该公司愿与武汉经开区同向发力，系统打造以5G、算力网络、能力中台为重点的新型信息基础设施，促进人工智能与实体经济相融合，为湖北汽车产业培育新质生产力。