湖北日报全媒记者 谢慧敏

湖北湖南，同处长江中游，同在汽车产业赛道奔跑。如何在“稳与进”“破与立”中实现更高质量发展，是两个省份亟待破解的共同课题。

4月2日，湖南日报刊发报道《换条赛道，加速奔跑》，以“中国车谷”武汉经开区为样本，报道湖北汽车产业面对挑战与机遇，“在奔跑中调整呼吸，在超车中更换赛道”。科技创新、产业链优化、供应链重塑、人才培养、先行先试，成为报道的关键词。

新能源发力 “独角兽”崛起

报道首先聚焦岚图汽车。这是武汉诞生的首个高端智慧新能源汽车品牌，也是湖北汽车产业在新能源赛道上奋起直追的缩影。2023年，岚图汽车年销量超5万辆，同比增长160%。

作为东风汽车旗下高端智慧电动汽车品牌，岚图汽车2019年创立时，是基于过去数十年建立起的传统燃油车研产供销体系。向新能源车成功转型，秘诀是什么？

“在产业结构上进行调整，加快产业链近地化布局。”岚图汽车CEO卢放介绍。面对关键部件配套跟不上新技术、新产品开发等痛点，岚图要求供应商把研发中心放在武汉或周边区域，降低成本与风险。很快，一批配套企业相继在武汉建立研发中心，对岚图新车型开发形成有力支撑。与此同时，配套企业的研发与制造能力也在整车企业带动下快速成长。

武汉经开区汽车产量约占湖北“半壁江山”。锚定“二次创业再出发”，在提升汽车产业首位度的同时，武汉经开区首次把零部件摆在与整车同样重要位置，建设中国新能源汽车零部件产业基地。

“打造‘中国车谷’，托举湖北汽车产业迈向万亿级。”眼下，武汉经开区新能源汽车产业正厚积薄发。龙头企业东风汽车，全面完成新能源技术、产品、品牌的战略布局，今年一季度共销售汽车66万辆，同比增长28.3%，新能源车实现翻倍增长。深耕智能驾驶计算的亿咖通科技、专注车规级芯片的芯擎科技、车路协同头部企业华砺智行……抓住电动化、智能化的机遇，一批独角兽企业快速崛起。

重塑行业供应链体系

该报道的第二站，是长江汽车产业供应链公司。这是国内首家专门面向汽车行业的供应链平台，去年4月在武汉经开区挂牌。

得益于这家供应链平台，过去，一辆“武汉造”新能源汽车从下单到提车，海外车主要等3个月；如今，最多只需25天。自去年底以来，长江汽车供应链已助力113辆路特斯汽车整车出口。同时，与100多家整车、重点零部件、专用车企达成合作，为企业提供安全、稳定的原材料供给。

从“长江”看供应链重塑，报道认为，汽车供应链复杂、流通环节长，一环断、环环断。围绕链上协同，湖北绵绵发力，打通堵点环节，整合链上资源，推动汽车产业转型升级。

近两年，我省先后组建7家供应链平台。其中，湖北国控、湖北楚象、长江汽车供应链均落户武汉经开区，累计实现营业收入近300亿元。

1月26日，湖北省汽车数字化管理服务平台揭牌并落户武汉经开区，从研发、制造到检测、后市场，构建全省汽车全生命周期产业链的数字化闭环服务。

“重塑新型供应链体系，以供应链带动产业链、以产业链提升价值链，为湖北汽车产业再次腾飞形成强大支撑。”省经信厅相关处室负责人介绍。

“光”“车”产业互为支撑

2022年，东风公司与武汉理工大学共建人工智能与新能源汽车现代产业学院，每年从校内遴选一批研究生，采用多学科融合、双导师制，以一个个项目为依托，让高校的人才培养与企业的人才需求实现双向奔赴。

报道第三站，来到武汉理工大学东风“产学创跃班”。东风股份智能网联开发中心总监郭启翔说，以往公司在招聘和培养人才上要花不少时间，而创跃班的学生可跳过应届生三年培养期，在具体项目中快速上手。

人才与企业双向奔赴，“光”“车”产业互为支撑。日前，由东风公司与中国信科共同攻关的车规级MCU（微控制单元）芯片通过ASIL-D级别车规功能安全流程认证，有望成为国内最早量产ASIL-D级别全国产化车规级MCU芯片。

东风与信科，一个来自“车谷”，一个身在“光谷”，并肩破解中国汽车“卡脖子”难题，成为行业佳话。报道认为，“双谷”优势互补，“光”“车”互为支撑，将催生出更多开放式协同创新成果，对上产业发展的“胃口”。

抢占智能网联新赛道

“软件定义汽车”大趋势下，各地争相发力智能网联汽车。报道聚焦这一新兴领域，点赞武汉“大胆探索、先行先试，降低成本、加强应用”。

聪明的车，要配智慧的路。改造1公里智慧道路，在2019年，全国平均造价是200万至300万元。而在武汉，这个价格已降至30万元。截至去年底，武汉智能网联汽车开放测试道路单向里程已突破3378.73公里，位居全国第一。

目前，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区拥有常态化运行自动驾驶车辆近500辆，自动驾驶出行服务订单突破80万单。无人驾驶商用化在武汉已走向正循环。报道认为，奔跑起来的智能汽车，成为海量数据的移动载体，蕴含着推动产业升级的巨大价值及潜力，前方风景令人期待。