湖北日报全媒记者 成熔兴 通讯员 李青松 侯娅

3月18日，在武汉市汉南区湘口街汉洪高速湘口停车区附近，武汉至松滋高速（简称“武松高速”）武汉段施工现场一派热火朝天。

湖北日报全媒记者现场看到，武松高速武汉段的墩柱有十余米高，一排排整齐地被“种”下，如同一条巨龙蜿蜒而来。

“这里是武松高速武汉段的水洪枢纽互通，采用主线分合流的方式与汉洪高速对接。”项目投资建设单位武汉城发集团所属交投集团武松项目公司工程部胡志红介绍，武松高速项目全线3369片预制梁，其中水洪梁场规划近2000片梁。目前，智慧梁场已全面投入生产，在科技赋能下实现了一天生产一片预制梁的高效率。

生产效率是传统梁场的3倍

走进水洪梁场的预制梁智造中心，地面上5条轨道呈纵列式布局，依次串联起堆放区、绑扎区、浇筑区、蒸养区、张拉区和存梁区，形成了5条移动生产线。每条生产线上都装有4台移动台座，可载着40米的箱梁梁体，依次完成钢筋绑扎、内外模安装、混凝土浇筑等环节，最终送入智能蒸养棚。

蒸养棚外形类似集装箱，梁体进入后，卷闸门一关，棚内就能自动控制，达到40℃的恒温和100%的恒湿状态。在这样的环境下，夏天只需15到20小时、冬天只需30小时，混凝土梁体就能完成养护。这样的生产效率是传统梁场的3倍。

胡志红介绍，整个智慧梁场参照现代化车间标准，配置流水生产线，实施循环流水作业，引入BIM+互联网技术，配套可视化视频监控系统，对梁厂进行全方位管理，极大提高了梁板生产效率和成品质量。

新技术让大桥降重约1/3

武松高速是湖北省“九纵五横三环”中重要的联络通道，建成通车后，武汉至松滋车程时间预计可缩短至3小时内。其中，武汉段全长约10.355公里，起于汉南区水洪口，于蔡甸区港洲村与武松高速仙桃至洪湖段相接。从空中俯瞰，整段高速连续三次穿越蜿蜒曲折的通顺河，跨越通顺河的1、2、3号桥现场条件复杂、技术要求高、施工难度大，成为整段高速的重难点控制性工程。

其中，通顺河3号线主跨达到170米，如果采用传统混凝土结构，将带来自重过大、病害易发等问题。为此，3号桥创新采用了大跨径波形钢腹板箱型组合梁技术，使得该桥成为国内采用该技术的跨径最大大桥。该技术将箱梁的两块侧板、一块底板由混凝土结构替换成波形钢板，强度更大、韧性更高、重量更轻，相比钢筋混凝土结构，整个大桥降重约1/3，有效降低了资源消耗。

目前，通顺河1号桥已于1月8日成功合龙，2号桥、3号桥已全部进入上部结构施工，其他主线桥均在大规模施工当中。