湖北日报全媒记者 张真真 马文俊 通讯员 彭景
在汽车智能化和电动化的浪潮中,芯片已然成为全行业高度关注的话题。
2020年全球“缺芯潮”的余悸中,国产汽车芯片在智能驾驶、智慧座舱、传感器、电源等细分赛道快速追赶,整体国产化率从不到5%提升到10%,但多个领域仍待补位。
3月19日,湖北日报全媒记者获悉,国内首颗汽车智能SBC芯片近期正式量产出货。该产品由武汉芯必达微电子有限公司(简称“芯必达”)设计,这家成立仅22个月的芯片公司,已陆续发布8款相关芯片,其中6款实现量产。
国产汽车芯片的“无人区”里,又增添一颗闪耀的光谷“芯”。
“孤军独行”十多年后
22个月出货芯片千万颗
根据中国汽车工业协会数据,每辆电动汽车所需芯片数量将提升至1600颗,数倍于传统燃油车,而更高级别智能汽车的需要量有望提升至3000颗/辆。
越来越多的芯片应用,既为驾乘人员提供了高级辅助驾驶、影音娱乐等一系列炫酷新功能,也对汽车的电力控制、信息传输、空间布置提出了更高的要求,能集成多项功能的智能系统基础芯片(SBC)应运而生。
“入行后,我们曾像孤军独行般摸索十多年,坐着‘冷板凳’默默研发。近年来,受益于中国汽车行业的蓬勃发展,我们欣喜地看到了国产汽车芯片快速发展与崛起的大好机会。”芯必达创始人万铁军感慨。
锚定国产化空白,2022年5月落户光谷之后,芯必达先后在深圳、合肥、上海等地设立了研发及销售中心。
占比高达80%的研发人员,拥有15年以上的汽车芯片研发与量产经验核心研发团队,令芯必达在短短22个月时间内,快速突破了微控制处理器、电源管理及通信接口的关键IP,深度掌握智能SBC所需的各项关键技术,最终实现“入局即破局”。
“别小看这片手掌大的SBC载板,上面集成了微控制器、功率芯片和通信接口芯片。相比单个芯片,不仅能达到车规级的安全需求,其综合成本更具优势。小到开门、关窗,大到动力管理,它处理起来都游刃有余,应用场景十分丰富。”
包括智能SBC在内,芯必达还瞄准模拟功率类芯片、计算控制类芯片领域的产品,不断加速汽车芯片设计的国产化替代。当下,该公司6款实现量产的芯片,出货量已近千万颗。
背靠光谷产业链快速成长
“今年还将量产两款新品”
芯必达所在的光谷,已出台《东湖高新区关于支持新能源智能网联汽车发展的若干措施》《东湖高新区车规级芯片产业发展行动方案(2023—2025)》等一系列利好政策,培育、引进了200余家相关企业,新能源智能网联汽车产业链日渐成势。
“针对智能网联汽车产业,各地都在‘抢跑’布局。在光谷近期出台的一揽子利好措施助推下,我们正奋力加速芯片‘开花’又‘结果’。”万铁军说,汽车芯片的量产上市并非一蹴而就,产品研发只是其中的一环。“如何通过严格的车规级芯片认证测试,保证芯片生产与交付质量,做好技术服务,从而获得车企认可,让芯片走向量产,才是真正的挑战所在。”
弗若斯特沙利文的报告显示,全球汽车芯片市场增势仍将持续,预计于2030年前,整个市场规模将超过6000亿元。然而,一款芯片从诞生到上车,动辄需要两三年的验证周期,而海外厂商早就建立起与车企的长期合作关系,若没有产品使用与试错的机会,国产汽车芯片很难破局。
同时,汽车芯片类型繁多,为保持供应链安全,车企对芯片厂商的实力,包括产品丰富度和长期迭代创新能力,有着很高要求,但国内企业因起步较晚、品类较少,自然无法媲美海外巨头厂商丰富的产品矩阵。
为打动供应链厂商和车企,交付解决方案成了芯必达打造竞争力与“护城河”的绝招。在公司光谷办公室内,工位上常常见不到人影。“近百位研发、工艺工程师早就扑向全国各地的车机厂,在一线对接技术细节。”
去年9月,一家华东的一级供应商在投标某国际车企的项目时发现,此前合作的芯片厂达不到技术要求,于是辗转多方联系上芯必达。
接到需求当天,公司上下便加班完成了项目需要的技术评估报告。接下来的一周内,技术团队就完成了硬件原理图设计、驱动软件配置。极高的响应速度和专业的技术服务,帮助客户顺利斩获订单。
“当前,我们已和武汉及外省的多家品牌车企、近百家汽车零部件厂商建立起三方合作,并一道规划布局未来的技术和产品。”万铁军说,武汉既有深厚的汽车产业积淀,又有完善的半导体供应链,“光车协同”发展下,本地智能网联汽车产业有望实现跨越发展。“今年公司还将量产两款全新的芯片,并发布数款新产品。”
“光芯屏端网”加速“上车上路”的背景下,芯必达正翩然起舞智能汽车“芯”国潮。