巴基斯坦国家通讯社记者：上世纪50年代，武汉长江大桥拉开了中国现代化大型桥梁建设的帷幕。如今，中国桥梁建设走在世界前列，成为“中国建造”的亮丽名片，武汉也成为了中国桥梁原创技术策源地。在您看来，“中国建造”为什么能取得成功？中国未来还打算怎样做？您有什么难忘的故事吗？

高宗余：在长江上架桥，让天堑变通途，是千百年来人们的梦想。70多年前，“万里长江第一桥”——武汉长江大桥拉开了中国现代化大型桥梁建设的序幕。如今，中国桥梁跨越江河湖海、高原峡谷，总数已超过100万座，对经济社会发展发挥了重要支撑作用。

中国桥梁是“中国建造”的重要组成部分，“中国建造”之所以能取得成功，主要在于：构建了产学研用协同创新的体制机制；建立了从理论、材料、设计、施工、装备，到运营维护的完整产业链；拥有一大批具有扎实理论基础和丰富实践经验的工程师队伍和高技能产业工人队伍；有“交通强国”建设、“一带一路”倡议宏伟愿景的召唤。

新时代高质量发展对中国桥梁、中国建造提出了新的要求，政府工作报告指出：要推进传统产业高端化、智能化、绿色化转型升级。我们要加快研发数字化、信息化与桥梁建造深度融合技术，研发高性能低碳环保材料和资源循环利用技术，研发高效率桥梁结构、低能耗施工装备和工艺。

在我近40年的职业经历中，印象最深刻的是平潭海峡公铁大桥。这座大桥跨越的平潭海峡是所谓的“建桥禁区”：每年刮6级以上大风的天数超过300天，平均每年刮4次以上台风，海浪高达7米，水深流急礁石多。

中国桥梁人没有被吓倒，开展了系列技术创新：建立了风浪环境联合预报方法，提前预报大风到达工地的准确时间；建造了能起吊3600吨重量的大型吊船；实现了桥梁结构的工厂化、大型化制造安装等等。

大桥工程历时7年，经历了29次台风的考验，于2020年底胜利建成通车。可以说，以湖北为代表的中国桥梁建设已走在世界前列，成为“中国建造”的亮丽名片。

（湖北日报全媒记者 李婷）