湖北日报全媒记者 林晶 通讯员 肖帆 徐常国

“我们的路面可以实现‘3D打印’了，将路面沥青摊铺精度控制在毫米级。”2月28日，在中铁十一局京港澳改扩建工程4标项目施工现场，项目部经理苗涛指着正在进行的路面沥青施工说。

只见，货车将水泥倒入一辆黄色摊铺机车斗中，水泥经过螺旋旋转散料后，随即“吐”出，并被均匀熨平。“这台智能摊铺机设备，最宽可以摊铺12米，长度可以随时调节，可以根据施工现场实际情况精准控制摊铺的厚度和坡度。”苗涛说。

京港澳是我国南北交通大动脉，其中，湖北北段改扩建工程是目前湖北省工程规模最大、投资金额最高的单一高速公路改扩建项目，投资规模约216亿元。中铁十一局承担了该工程4标段一期18.7公里的土建、二期35.9公里的路面施工任务，包括路基、路面、桥梁、交通安全设施、绿化及沿线设施工程等。

为把该项目打造成湖北高速改扩建的标杆工程，中铁十一局在此进行了多项智能建造的尝试。苗涛介绍，该公司自主研发的智能摊铺机设备一经问世，便首次在该项目上使用。该设备具有BIM应用、三维空间定位、自动控制三大特点。7种智能元件组成机械“大脑”控制施工，运用BIM建模、三维空间定位、自动施工控制等技术，不仅可以快速、精准地计算出各层所需的方量，建立三维控制网，还能通过光学定位，与设计数据对比，自主完成修偏。苗涛介绍，该设备不仅可以减少施工人员和人工测量误差等，还可以提高20%的施工效率、降低施工成本，每100万平方米的摊铺量还可以降低50万元的材料成本。

智能摊铺设备只是该工程智能建造的一个缩影。记者看到，项目部已经将传统的临时站场变成了现代化的智能建造的试验场——一个占地160余亩的智能建造基地，该基地集成了钢筋集中配送中心、混凝土配送中心、智慧梁厂、小型构件预制中心、工地实验室、再生站、水稳站、沥青站等，原先的露天施工变成工厂制造，一个个预制件、零部件做好后可以直接运送到现场组装，曾经的现场作业逐步变成了办公室里的远程操控。

该标段有106座涵洞，全部采用装配式施工。“涵洞的侧墙、顶板等部件在基地做好后，运到现场，像拼积木一样进行拼装。”苗涛介绍，传统的现场现浇施工方式需要1个月左右，装配式施工只需要7天，不仅节约了工期，也大大减少了对既有高速线路安全行车的影响，外观、质量也要优于现场现浇。

智能建造助力之下，该标段一期土建路基土石方、涵洞等已基本完工，全线控制性工程——孝感东互通已率先完成主体施工，整体施工进度比原计划提前了3个月。目前，标段300余名施工及管理人员正奋战全年建设目标。

京港澳高速公路湖北北段改扩建工程建成后，将由目前的4车道变成8车道，进一步缓解京港澳高速公路交通压力，畅通南北交通大动脉，强化武汉市综合交通枢纽功能。