湖北日报全媒记者 谢慧敏 通讯员 黄瑞琦

供应链是经济发展的大动脉。自2022年以来，我省以供应链体系建设为抓手，加快构建现代化产业体系，围绕大宗商品、汽车、纺织、医药等重点领域，先后组建7家供应链平台。其中，湖北国控、湖北楚象、长江汽车产业均落户“中国车谷”武汉经开区。

数据显示，2023年，三大供应链平台疏堵点、链全球，重塑产业链、提升价值链，累计实现营业收入近300亿元，为我省突破性发展新能源与智能网联汽车产业提供了有力支撑。

助力路特斯汽车加速出海

一台“武汉造”新能源汽车，从下单到提车，海外车主需要等多久？

过去，这个时间是3个月，而如今，最多只需25天。

改变这一局面的，正是去年4月在武汉经开区挂牌的长江汽车产业供应链公司。公司总经理苏耀堂说，过去汽车出口，需要海外经销商先支付定金，再由整车厂排产，然后运输、交货，“现在，依托我们成熟的海外渠道和供应链服务，可预先获取订单需求，实现产品前置，不仅大大缩短了交付时间，也减少了整车企业的资金压力。”

得益于探索打造的汽车跨境供应链综合服务新生态，去年底，长江汽车供应链携手路特斯汽车，分两批次实现了113辆整车出口，总额近7500万元。眼下，第三批160辆路特斯汽车的整车出口业务也已开启，有望下月再次发往欧洲市场。

除路特斯汽车外，长江汽车供应链还正持续推进150台岚图梦想家的整车出口业务，并积极拓展中亚、俄罗斯、中东等海外市场。未来，这家供应链平台还将与主机厂深度合作，在欧洲、南美、中亚等区域设立海外仓，通过海外布点、口岸建店等创新模式，推动更多“湖北造”汽车加速出海。

“此外，我们还规划与主机厂合作，在出口目的地国合资建厂，实现整车与关键零部件协同出海，立足湖北、面向全国、走向全球。”苏耀堂说。

为汽车零部件企业

降本增效

在上游生产制造端，长江汽车供应链同样在发力，通过提供安全、稳定的原材料供给，助力我省汽车零部件、专用车制造企业降本增效。

“汽车制造企业采购钢材等原材料，通常需要提前30天全款支付，不仅账期长，而且价格波动大。”苏耀堂介绍，通过供应链平台，企业只需支付保证金“锁价”，就能实现“预涨不涨、预跌反贴”。去年，长江汽车供应链与东风商用车公司一级供应商合作，成功帮助企业降低了3%至5%的采购成本。

截至目前，长江汽车供应链已与100多家整车、重点零部件、专用车企深度对接，在大宗商品、整车、汽车零部件等领域进行合作，完成东风风神、东风日产、东风本田等品牌在内近1000台车辆的集采业务。

去年11月，长江汽车产业供应链数字化平台上线，包括查询服务、供需对接与交易、产业发展与服务等三大板块，推动汽车制造企业对资源快速整合利用，低成本快速响应市场需求，提升产业链、供应链韧性。

2023年，长江汽车供应链实现营业收入近27亿元，服务链上企业近150家。苏耀堂表示，今年，长江汽车供应链还加快布局汽车大宗原材料、零部件、整车供应链综合服务，冲刺70亿元营收目标，助力湖北汽车产业向好、向上、向外发展。

从武汉链接全球资源

除长江汽车供应链外，湖北国控、湖北楚象也先后落户武汉经开区，锚定大宗商品，链接全球资源，赋能我省汽车产业转型升级。

数据显示，2023年，湖北国控实现营收136亿元，进出口规模达到6.2亿美元，超额完成全年5亿美元进出口目标；湖北楚象实现营收135亿元，进出口43亿元，超额完成全年30亿元进出口目标。

武汉经开区有关负责人表示，将以三大供应链平台建设为抓手，强化对整车供应链的支持，对于外地企业进入本地供应链，给予固定资产投资8%的扶持，进一步推动供需匹配、畅通经济循环、培育发展新动能，提升产业链供应链稳定性和竞争力，推动汽车产业转型升级和高质量发展。