湖北日报全媒记者 胡祎

“我们最突出的特点就是提前制定了冻雨状态下的列车运行图。”2月20日上午，湖北日报全媒记者在中国铁路武汉局集团公司调度大楼见到了武汉局运输部副主任李敏，他告诉记者，这轮冰雪将重点防范汉宜线、合武线接触网以及汉口站、武汉站道岔结冰。其中，汉口站、汉宜线是此次防范的重中之重。

既有的列车运行图是按照列车正常运行中时速350公里、250公里等标准制定，冻雨意味着设备遭受冻害，列车将大范围限速行驶。因此，如果仍然按照高速运行图低速行驶，就会造成运输秩序混乱。

翻开新制定的列车运行图，点位线条密密麻麻，这是武汉局为应对本轮冻雨天气提前预制的运行图。有了这套运行图，线路上的动车、热滑车、刮冰车等运行就有了秩序，能最大程度防止旅客在区间滞留、车站候车积压。

李敏认为，汉口站是通往汉宜线、合武线、京广高铁、汉十高铁等干线的多方向车站，进出站道岔多达170余副，道岔转换频繁复杂，极容易受到结冰影响。

“一旦进出汉口站的道岔结冰，列车运输秩序就会被打乱。”李敏说，2月18日，武汉局运输部组织汉口站技术人员，重新按照调整后的列车运行图铺画车站接发列车股道运用图，尽量减少道岔转换。

汉宜线主要穿越江汉平原，沿途涉及汉口、汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北、宜昌等，沿途人口密集，出行需求巨大。而平原地区无遮挡，气候湿冷，汉宜线接触网很容易覆冰，导致接触不良，影响列车运行。

“我们主动从时速200公里降至160公里，同时安排了30趟时速160公里的（内燃+电力）热滑除冰车穿插打冰，24小时防止接触网长时间覆冰。”李敏透露，凌晨气温低，几乎不跑车，最容易覆冰。一旦覆冰，就会立即启用刮冰车，利用换装铜基粉末冶金滑板的机车刮冰，如果还未结冰，将采取热滑方式，防止结冰。

根据列车运行图，武汉局调度所结合管内各条线路沿线天气情况，协调调度检修、打冰、刮冰、出车、出乘等，确保节后返学返岗能够有条不紊推进。