湖北日报全媒记者 胡祎 王艳华 李源

2月5日凌晨2时，武汉天河机场机坪区，北风呼啸、夜幕深沉，311机坪上，通航灯明亮耀眼，一架东航飞机机身裹满了积雪。198名滞留旅客顺利通过安检，欣喜地踏上回家的路。

凌晨3时，外形神似“消防车”的除冰车疾驰而来，10多分钟后，湖北空港航空地面服务有限公司机务部工作人员雷磊启动阀门，白色除冰液瞬间激涌而出，喷涌在覆冰的机翼上。随后，飞机从滑行道、跑道疾驰升空，消失在夜空中。

与雨雪落地结冰的速度赛跑

“下雪不可怕，结冰才可怕。”湖北空港航空地面服务有限公司机务部门负责人马家文从事民航检修工作20余年，这是他与同事们为飞机除雪除冰的第四天，已经连续熬了3个通宵，为近1500架次飞机扫雪除冰。在他看来，持续的冻雨导致航空器结冰，是造成航空器大范围无法正常起降的关键原因。

2月6日，距离除夕仅有3天，天河机场T3航站楼内等待回家的旅客越来越多。马家文指了指头顶说：“我们得与‘冰雪’落地的速度赛跑，防止地面和航空器长时间结冰，但是由于武汉天河机场面积过大，中间始终有一个时间差。”

“这次在武汉天河机场下的冻雨和降雪，比2008年的时候还要严重。”武汉天河机场运行指挥中心（应急指挥中心）主任赵东说。本轮强降雪导致武汉天河机场场坪内积雪厚度达10厘米，其中有5厘米是冰层。

赵东解释，如果单纯是雪，一吹就散。而冻雨落地成冰，直接吸附在地面，融雪剂根本不起作用，只能依靠机器或者人工铲冰。为了疏通机场跑道，武汉天河机场方面每天启用10多台吹雪车，持续清扫跑道。

然而，难中之难，还是飞机本身的除冰。机场目前拥有13台除冰车、50多台除冰雪相关的特种车辆，虽然先进器械设备的保有量在中部地区机场处于前列，但在多年难遇的极端天气下，每天满载负荷运转，仍然供不应求。

为了除冰，很多工作人员都放弃了休息。“知道乘客都很想回家，所以机场各部门都是通宵达旦地干。”赵东说。

身上热得出汗，脸上冻得发麻

起飞前除冰，犹如给飞机洗“热水澡”，有何讲究？马家文说，由于飞机两侧机翼上结冰厚度达到10厘米，因此必须用到飞机专用的除冰液。为了确保良好的除冰效果，让防冰液的保持时间更久一点，针对此次冻雨加雪的困难模式，天河机场采用两步除冰法，第一步先用75%除冰液+25%的水加热进行除冰，然后使用100%Ⅱ型除冰液进行防冰。

给飞机“搓澡”，温度既不能太高，也不能太低。机务部整机放行工程师朱亮介绍，混合除冰液的温度为80℃，喷洒到机翼上的温度是68℃，这样既能保证除冰效果，又不伤害机身。

除冰车由载车底盘和操作台构成，台上是伸缩式机械臂和除冰液罐设备。作业时，工作人员在机械臂顶端的操作台中控制喷枪，喷洒除冰液和防冰液。冲洗完浮雪和冰层以后，必须马上给飞机喷一层防冰液。防冰液有效时长在15到30分钟左右，所以飞机除冰后必须尽快起飞，否则有可能因为等待时间过长再次结冰。

“本场的始发飞机，根据机型不同，我们冲洗一架大约在50分钟到90分钟不等。”马家文说。一支高压喷水枪重达20多斤，还要穿着厚厚的衣服，保持一定的站姿。一天下来，衣服汗湿了，为了少上厕所水也不敢喝，通常累到麻木。零下5℃，工作人员长时间暴露在外，身上热得出汗，脸上、手上冻得发麻。

受2月6日凌晨降雪影响，武汉天河国际机场于当日6时42分关闭双跑道。后经多轮跑道、滑行道、机坪吹雪除冰作业，于上午9时整恢复双跑道运行，但受多方面因素影响，进出港流量仍受限。当日18时许，天河机场有关负责人介绍，航班起降等运行秩序已全面恢复正常。