湖北日报全媒记者 吴坚 通讯员 谭政 曹梦雯 姚华

废弃汽车，放错位置是垃圾，找准定位是富矿。

变“破车烂铁”为“绿色资源”，宜昌先试先行，成立“废旧物资循环利用体系建设领导小组办公室”，对废弃汽车回收拆解进行全流程监管，构建“回收—拆解—再生—利用”循环产业链。

2023年，宜昌市共回收拆解各类汽车近6000辆，循环利用废钢、有色金属、塑料、橡胶等资源近1.9万吨，产值逾3700万元。

精细拆解

从回收“废品”里淘金

抽排油液、拆解部件、分类入库……1月12日，位于宜昌市猇亭区的宜昌城发集团物产车拆公司，一辆报废汽车经过十多道工序后被“大卸八块”。车门、轮胎、座椅、电池、仪表、线束……大大小小几十个零部件，被分门别类地放置在存储箱里。

该公司执行董事俞桦介绍，报废汽车经拆解后，废钢、有色金属、塑料、橡胶等材料，五大总成（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）、四门两盖、仪表、电机等零部件，以及油液等部分危废都可重新利用。

“拆解得越精细，再利用的价值就越明显。”俞桦举例说，新能源汽车电池的核心部件——继电器，虽然只有手机大小，但如果拆解得当，可直接重复利用，其价值将是“论斤卖”的10倍以上。未损坏的仪表、电机等部件，拆解出来后，单价最高可达千元以上。“安全带插销也能卖到5元一个。”俞桦说，该公司拆解的报废汽车，资源循环利用率达80.3%，远超行业标准。

宜昌市能源局相关负责人介绍，汽车拆解公司在精拆细解的过程中，不仅提高了废弃汽车的再利用价值，也大幅提高了废弃汽车的收购价。2022年以前，宜昌地区废弃汽车收购价每吨不足300元，至2023年底每吨收购价最高可达2000元以上，有些还需要“一车一议”。相较于以前，车主主动报废废旧汽车的积极性更高，有利于减少“僵尸车”。

再生利用

把废弃汽车“吃干榨尽”

位于远安县城南工业园的湖北省源之远汽车零配件再制造有限公司仓库内，500多台印有“RM（汽车零部件再制造产品标志）”的发动机静待装车发货。总经理李锋介绍，公司自2023年9月投产以来，再制造各类发动机3000多台，已出售2600多台，实现产值800多万元。

李锋说，发动机再制造不是简单的翻新，而是在原机基础上，采用专门的工艺和技术进行深加工，使之与新件质量相同。国家规定，合格的再制造零部件要在产品显要位置标注“RM”标志，进入维修领域供消费者选择。

“汽车发动机使用寿命一般为15年左右，可运行约50万公里。”李锋说，一些废弃汽车的发动机远没有达到这个极限，直接作为废钢回炉是对资源的极大浪费。目前，该公司再制造的发动机共有8款，可匹配市面上100多款车型，售价不到新发动机的一半，市场供不应求。

对具备条件的“五大总成”进行再制造，予以循环利用，才能真正“吃干榨尽”废弃汽车。一台中档燃油车的发动机、车架等零部件再制造价值最高可达万元。

新能源汽车的再利用价值更是不菲。以动力电池为例，若材料中锂、钴、镍、锰等金属能全部回收利用，每台新能源汽车动力电池仅回收价值就达2万元以上。

2021年，宜昌布局电池回收再利用领域，投资规模达320亿元的宁德邦普一体化电池材料产业园项目落户宜昌高新区，长宸锂能等一批重大项目跟进布局。

目前，宜昌正在加快建设全国废旧动力电池循环利用基地和产业集群，全市废旧动力电池年回收处理能力有望达50万吨，实现产值300亿元。

全程监管

车辆拆解可追踪溯源

宜昌欣徽弘报废车辆回收拆解有限公司也位于远安县城南工业园。废弃汽车进入厂区后，从信息登记、拆解全程到零部件入库，全部在监控范围内。公司总经理陈源介绍，监控画面全部与车管所联网。

2023年3月，宜昌市商务局、公安局、生态环境局、市场监督管理局等部门，联合开展废弃汽车回收拆解专项整治行动，对废弃汽车回收、运输、注销、报废、存储、拆解进行全程监管，实现车辆信息完整追踪溯源，阻止废弃汽车流入非法渠道。同时，对具备再制造条件的“五大总成”等零部件向再制造环节交售行为，以及汽车维修企业规范利用废弃汽车零部件等行为实施监督管理。“包括再利用的四门两盖，也必须标明是回用件。”宜昌市公安局交警支队支队长罗金城说。

宜昌市商务局局长覃扬波介绍，宜昌目前机动车保有量约150万辆，按照国家机动车废旧拆解指导性规范，已有6家汽车拆解公司获批资质，年拆解能力约8.5万辆。面对未来的汽车报废高峰，宜昌正加快布局废弃汽车回收拆解循环产业链，力争通过经济手段加速废弃汽车的回收再利用。