湖北日报讯 （记者林晶、通讯员任志宏、张玺）1月10日10时许，当红绸拉下，约五层楼高的盾构机显露真容，刀盘上彩绘的“东海龙王”怒目圆睁，傲视前方。这台用于世界最长、直径最大的海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道建设的“定海号”盾构机在长沙下线。

“定海号”由中铁十一局、铁建重工联合研制，是名副其实的“巨无霸”，其最大开挖直径14.57米，总重达4350吨，是普通盾构机重量的8倍。

甬舟铁路连接宁波至舟山，全长约76.4公里，金塘海底隧道为全线控制性工程，其中，盾构段长约11.21公里。“定海号”将于舟山侧掘洞入地，于6.27公里处完成任务，与另一台盾构机在海底对接。

中铁十一局甬舟铁路项目部经理王双介绍，这条超级海底隧道面临着“高强度、高水压、高精度对接”“开挖直径大、岩土差异大”“不良地质复杂、水下地貌复杂”等世界级工程施工难题。“定海号”盾构机在研发中创新应用隧道智能及绿色建造新技术，引入盾构机集成超前地质预报、饱和带压换刀等六大核心技术，安全、绿色、高效推动工程建设。此外，该隧道还将首次在世界超大直径盾构施工中采用两台盾构机相向掘进，在海底完成对接后在洞内完成盾构机拆解转运。“如按照传统的一台盾构机掘进，施工安全风险极高，施工时间可能数倍增加，同时掘进仅用三年就可以完成掘进任务。”王双说。

据介绍，“定海号”下线后，将进行分解，以水陆联运的方式跨越1000多公里运抵施工一线，并重新组装，预计今年4月开始掘进。

当前，中铁十一局系统掌握了智慧盾构管控、复杂条件下盾构超近距下穿既有线、极限狭小空间大直径盾构快速解体技术等30余项盾构施工核心技术，为攻坚世界级工程积累了丰富的技术和经验。