2024年01月04日

通信、信号、电力及电气化工程智能化牵引高铁飞奔

创新促升级 “毛坯”变“精装”

湖北日报全媒记者 胡祎 通讯员 游啟涛

2023年12月27日上午,G9236次列车从安徽省黄山市黟县东站缓缓开出。4号车厢内,在鄂央企中国铁建电气化局南方公司杭州至南昌高铁黄昌段(安徽)项目经理杨维平格外兴奋。

“您瞧,沿途这些信号机房,全部实现国产。”杨维平告诉湖北日报全媒记者。在一个个机房内,得益于装配化、智能化技术大规模运用,轨道机器人可以24小时动态检验机房状态、无人值守、预警处置。

杨维平介绍,如今的“四电”都是豪华配置,相较20多年前的“毛坯房”,今天的“四电”机房更像是一个“精装房”。

铁路“四电”,即通信、信号、电力及电气化工程,分别相当于人的经脉、眼睛、体能和神经,共同为高速奔跑的列车提供动能及指引。有了它们,高铁列车才能跑得动、跑得快、跑得稳。

今年43岁的杨维平已经工作20多年,先后参与过京广铁路、京九铁路、沪汉蓉铁路、京广高铁、商合杭高铁等10多条线路建设,见证了我国普速铁路电气化历程以及高铁“四电”演进。

线路开通前一天,记者走进黟县东站旁边的信号机房,传感器、摄像头、线缆、机柜等整齐排列,上面印刻着“华为”“通号”……还有湖北企业——长飞光纤。

在杨维平记忆中,20多年前,国内客运火车的运行时速大多为80公里和120公里。彼时,为了让火车用上清洁能源电能,铁道部开始在全国启动大规模既有线路的电气化改造。

“当时,德国西门子、日本新干线技术占据了国内市场。”“四电”施工企业中铁武汉电气化局的工程师任海峰表示。

此后20多年更新换代中,中国铁建电气化局研发的数字化生产指挥管理平台,实现对人、机、料、法、环的统一管理,使项目管理更加高效、准确;研发基于北斗导航系统的铁路信号工程测量技术,误差控制在3厘米以内;基于接触网简统化技术方案,研发了智能化腕臂预制平台,实行工厂化预配……一步步实现国产替换进口。

此次通车的杭昌高铁黄昌段,线路全长288公里,设计时速350公里,串联起西湖、千岛湖、黄山、鄱阳湖、景德镇、滕王阁等一批全国旅游名胜。

随着杭昌高铁贯通,武汉至黄山的直达时间有望压缩至3个小时左右。

“随着高铁技术成熟,‘建维一体’理念已经深入人心。”中国铁建电气化局南方公司杭州至南昌高铁黄昌段(安徽)项目总工靳晓康说,从施工环节他们就考虑到维护需求,这样不仅可以降低后期维护难度,还可以进一步提高高铁“四电”安全系数。后期,成熟的“四电”智能化施工还将应用到西十高铁、沪渝蓉高铁武宜段等湖北铁路建设上。

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