湖北日报全媒记者 王欣 通讯员 李锋 胡浩亮

元旦前夕，在襄阳宜城市，大大小小的包裹传递着消费的火热。

城市下单，老家收货；田间寄件，山货进城。一寄一取、一进一出之间，承载着收获的喜悦。

2023年10月20日，交通运输部公布第四批农村物流服务品牌名单，宜城市申报的“共同缔造＋城乡共享”榜上有名。

宜城市委书记武义泉介绍，该市运用共同缔造理念，以政府为主导，带动企业、商户、农户参与，构建起“市为枢纽、镇为节点、村为末端”的三级物流体系，打通了消费品下乡、农产品出山“最后一公里”。

目前，宜城快递“次日达”“当日达”成为日常，带动红薯、西瓜等大批农产品行销全国。

畅通“主动脉”

公配中心统一分拨

2023年12月11日8时，宜城市寄递公共配送中心，快递包裹随着传送带移动，邮政、中通、申通等3家快递公司的工作人员正在按乡镇分拣快递。

光电仪器扫描后，郑集寄递物流综合服务站负责人杜玉兵将包裹装进邮车，两三个小时后，快递被配送至郑集镇居民手中。

“我代理了4个快递品牌，以前每天上午要到4家快递公司的3个区域分拣，下午1点钟才能将快递运回。”杜玉兵说，公配中心建成后，上午10点半就能回到郑集。

近年来，随着电商产业蓬勃发展，宜城市快递日均进港件大幅增长，2015年建成的宜城市快递产业园已无法满足企业需求。

2019年5月，中通、韵达等快递公司陆续从产业园搬出，分布在城南、城西、城北，乡镇一级站点负责人每天要穿梭大半个城区将快递包裹运回。

韵达快递员王庆说，不同快递公司在城区内的运输线路大多相同，同一个小区，5件不同品牌的快递，要5个快递员跑5次才能送完。

快递进城后，如何避免在初始阶段就卡壳？

宜城市委市政府多次召开座谈会，大家一致认为，建设市级寄递公共配送中心迫在眉睫。

2022年，宜城市财政部门提供专项资金790余万元，宜城国投公司拿出位于鲤鱼湖新区铁湖大道东的厂房支持建设。

2023年6月，占地约9000平方米的宜城市寄递公共配送中心建成启用，驾车5分钟可进入全国高速网。

宜城市委副书记、市长肖平介绍，该中心新增2条自动化分拣线，日进出港快递约5万余件，后续极兔等快递公司将相继入驻。

疏通“毛细管”

村级网点末端共配

在宜城市王集寄递物流综合服务站，居民刘女士报出取件码，工作人员扫码出库后，中通、韵达的两个包裹就被她一次性搬上了“小电驴”。

“以前取快递，有时要跑两个地方，现在方便多了。”刘女士说。

服务站负责人潘胜香介绍，此前，王集镇有两个镇级快递服务站点，相距约200米。她负责圆通、中通和顺丰的业务，另一家则代理申通和韵达。

过去，每天下午两个站点在市区都有100多单快递，量不大却都要派一辆车去拉，来回油费近百元。

成本高，利润薄，双方决定整合。2023年3月，潘胜香买下申通和韵达的代理权，整合人员和车辆，另一家站点则退出。

目前，潘胜香负责的王集寄递物流综合服务站，共代理中通等6家快递公司业务，每天上下行快递量3000余单，较整合前增长约150%。

自2016年起，宜城市引导推动90多个镇级站点整合成46个，设立12个镇级寄递物流综合服务站。

如今，南洲村铭鑫超市多了一个新“身份”——村里的寄递物流综合服务网点。吃罢晚饭，村民胡友芳散着步就把快递取了，再也不用往南营街道跑。

“货架和出库扫描仪是宜城邮政分公司免费提供的。合作共建后，快递为超市聚了不少人气。”超市老板曾小芳说，除了政府补贴，如果快递量增加，她还有提成。

农村地区“点多、面广、线长”，宜城实行“一村一策”，通过“交邮合作”“邮快合作”等方式，190个行政村实现快递进村全覆盖，单件收发可节约成本1.2元至2.5元。

宜城邮政分公司还将5条市政邮路优化调整为6条新邮路，直接串行36个汇接点和2个村级自提点，跳过乡镇环节后，可避免多跑路和二次分拣。

农产品出山

红薯日“拼”万单销全国

快递进村了，农产品也乘着物流便捷的“东风”走出去。

如今，宜城渐成鄂西北红薯集散地，每逢收获季节，宜城快递企业安排专人驻扎基地、仓库等，帮助农户打包装货，降低红薯破损率。

依托农村三级物流体系建设，农户们不再为农特产品出村进城发愁，红薯稳坐宜城电商农产品的头把交椅。

曾在广州上班的“90后”小伙子段梦阳返乡后，一年在拼多多等电商平台的红薯销售额达4000多万元；“80后”老板陈奎在网上卖宜城红薯，销售旺季日均发单达1.5万笔。

借力电商，宜城红薯种植面积超10万亩，销售收入4亿元，平均每亩收入达到4000元。

电商不仅帮助乡亲们将红薯卖出去，还为当地富余劳动力提供就业岗位。陈奎请了十余名50多岁的女工，帮忙分拣红薯、装箱、称重、打包。在宜城，每家红薯电商都有不少这样的熟练打包工。