湖北日报全媒记者 戴劲松 周鹏 夏中华

北纬30°，东经115°，航空货运枢纽——鄂州花湖机场崛起于此。

这里是长江中游之滨，是中国经济地理版图的“心脏”所在。

花湖机场2013年6月开始谋划，2016年4月获批规划，2017年底动工建设，2022年7月17日投运首航，2023年9月全面开启货运枢纽功能……

一诞生即风华正茂，“全球第四”“亚洲第一”和“中国唯一”的标签日渐醒目。

建设全国构建新发展格局先行区，这是新时代赋予湖北的历史重任。

花湖机场乘风起势，为湖北高质量发展和高水平开放注入空前澎湃的动力！

回首十年建设，艰辛历历在目。如今，一条全新的“空中丝绸之路”正跃出中国中部内陆，物畅其流，货通天下。

融入长江经济带新局

“长江流域要加强合作”“建设长江经济带要坚持一盘棋思想”“共抓大保护，不搞大开发”……

自2013年7月习近平总书记考察湖北起，我国长江经济带迈入新一轮开放开发阶段。

正是在这一年，中国进出口总额突破4万亿美元，超越美国成为第一贸易大国。作为全球第二大经济体，随着与世界经济的深度融合互动，中国急需匹配其货量能级、重构航空物流格局的新支点。

作为快递物流龙头企业之一，顺丰速运（集团）有限公司最先作出“回应”，将选址建设货运枢纽机场的目光投向中部地区。对此，湖北省委、省政府果断决策，最终“留”住了这一具有国家战略价值的重大交通项目。

物流是一国经济的主动脉。湖北肩负“建成支点、走在前列、谱写新篇”的使命，而这一使命以何为“支点”？“不靠海，不沿边，要想开放上蓝天！”时任鄂州市委、市政府负责人均表示，花湖机场就是最佳的支撑和落点。

放眼长江中游，从花湖机场出发，1.5小时飞行圈可抵达京津冀、长三角、粤港澳大湾区等国家级城市群，辐射全国90%的经济总量、80%的人口。

一子落，满盘活。还在建设阶段，花湖机场便已产生经济带动作用。2019年3月至2021年5月，湖北省政府先后批建鄂州、黄冈和黄石三个临空经济区。近一年间，《长江中游城市群发展“十四五”实施方案》《武汉都市圈发展规划》在国家层面先后获批，《武鄂黄黄规划建设纲要大纲》《武汉新城规划》和《武汉都市圈发展三年行动方案》相继发布。

波音民用飞机集团研究报告显示：全球航空货邮量按吨位计不到贸易总量的1%，按货值却占到了35%。在武鄂黄黄核心区，各地近些年不断向附加值更高的产业链顶端发力，一方面继续加快发展光电子信息、高端装备制造、生物医药等临空关联产业，另一方面竞相在航空服务、航空物流等领域拓新布局。

“武汉新城是武汉都市圈‘核心中的核心’，花湖机场是内陆对外开放的前沿平台。一城一场联动，有利于增强武汉辐射鄂州、黄冈、黄石等周边城市，引领湖北新型工业化，助推湖北乃至长江中游城市群成为中国经济新的增长极。”武汉大学经济与管理学院教授邹薇说。

畅通国内国际“双循环”

2020年，百年变局和世纪疫情交织叠加之际，国内国际“双循环”战略应时而出。

“面向未来，我们要逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。”显然，这意味着中部内陆地区迎来发展新机遇，而花湖机场正是湖北打造内陆对外开放新高地的关键一步。

建设全国统一大市场、畅通全国大循环，是基础。

“我研究航空货运20年。20年前，机场货运70%是普货、30%是快递，但是现在快递占70%、普货占30%，结构完全倒了过来，变化非常大。”中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春教授说。

“花湖机场正当其时！”顺丰枢纽产业发展部指挥长张浩介绍，顺丰航空物流以花湖机场为中枢，区域性机场则分布在北京、深圳、杭州和成都，将以往的点对点的运输模式转变成为轴辐式，更经济也更快捷。

以国内大循环为主体，并非关起门封闭运行，而是为了更好地链接国际资源。

机场开航，给许多外贸企业带来便利。今年3月，搭乘机场开通的首个国际货运航班，武汉光迅科技股份有限公司出口的16箱光电子产品迅速交付，比以往要快2天左右。对这家全球领先的光器件及模块研发制造商来说，经此出口服务全球20多个国家和地区，初步估算全年将节省百余万元。

11月20日，湖北国际物流机场有限公司、深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司、德国中部机场集团有限公司三方签订战略合作备忘录，共同推动中欧航空物流发展。

截至12月16日，花湖机场进出境航班936架次，累计进出港货物约4万吨，其中出口占九成；今年前11月，鄂州市完成进出口总额56.5亿元，同比增长43.3%，增速高于全省40.7个百分点，增速居全省第2位。

“作为长江经济带立体交通走廊的重要组成部分，花湖机场可有效集聚中部地区经济资源，和陆海通道一起衔接‘一带一路’，对畅通国内国际‘双循环’意义重大。”鄂州市委书记孙兵说。

探路国际自由贸易航空港

构建新发展格局，必须把建设现代流通体系作为一项重要战略任务来抓。

2023年初，省政府工作报告提出要加快建设花湖机场内陆自由贸易港，并基本建成“对内对外双向开放的‘大通道—大枢纽—大网络—大平台’体系”。

自4月以来，随着国际货运航线首航、顺丰转运中心投用、双跑道运营和国内货运航线转场，花湖机场货运航班量仅用时7个月便跻身全国第二，仅次于上海浦东机场。

每到深夜，货运航班次第进港，完成“群降”；紧接着，货物卸车，在转运中心被自动分拣，再装车登机；清晨，近90架全货机“群起”，飞往各自目的地。

货运最高峰时，平均每2分钟，就有一架飞机在花湖机场起降。预计到2025年，顺丰转运中心快件年处理能力可达6.88亿件，花湖机场年货邮吞吐量将突破200万吨。

“一旦完整的物流产业链形成，原来走客机的普货（重货）也会流向全货机，因为货运枢纽机场不仅快捷，而且可靠！”原中国民航集团副总经理刘武君看好花湖机场前景。

花湖机场超级运力持续释放的同时，对外开放平台建设也加快推进。11月7日，花湖机场获批航空口岸临时开放至2024年6月30日；11月20日，海关总署批复同意设立水果、食用水生动物、冰鲜水产品3类海关指定监管场地；12月8日，鄂州空港保税物流中心（B型）、公共国际货站等项目完工。

鄂州市市长王玺玮透露，保税物流中心（B型）获海关总署批复后，计划于2025年前升级为综合保税区，甚至参照上海洋山特殊综保区升级为特殊综保区，并探路打造“花湖国际自由贸易航空港”。

“这一思路极富创新力，一线充分放开，区内高度自由。”鄂州海关副关长李峰说，“如能获批，对于地处内陆的湖北极具含金量。”