湖北日报全媒记者 谢慧敏 通讯员 陈安俊

智能汽车高算力先进制程芯片，全球范围内仅有少数巨头公司可以提供。总部位于武汉经开区的湖北芯擎科技有限公司，打破了这一局面。

今年3月，芯擎科技宣布，国内首款7纳米车规级智能座舱芯片“龙鹰一号”实现量产供货。9月，首款搭载“龙鹰一号”的全新SUV领克08正式上市。至此，国产高端车规级芯片开启新篇章。

今年1月，芯擎科技登上福布斯2022新晋独角兽榜单。从一家初创企业到科创“新物种”，用时不到5年。

勇闯7纳米车规级芯片“无人区”

今年9月，领克08正式上市，得益于两颗7纳米车规级芯片“龙鹰一号”的高性能支撑，汽车座舱变身“科幻空间”。多块高清屏、11路摄像头同步运转，坐在车内，就能享受观影、打游戏等丰富的娱乐体验。

“搭载‘龙鹰一号’的领克08上市交付，对我们而言意义非凡。”10月19日，芯擎科技创始人、董事兼CEO汪凯博士在接受采访时表示，这意味着芯擎科技一举打破高性能车规级芯片被国外厂商垄断的局面，为中国车企提供了全新选择。

2018年9月，芯擎科技在武汉经开区创立。彼时，我国涌现出了一大批汽车芯片初创公司，但由于先进工艺制程芯片设计难度极大，大部分厂商瞄准的是16纳米、28纳米工艺制程。唯有芯擎科技，直接闯入了7纳米车规级智能座舱芯片的“无人区”。

但想要在车载芯片这样的“卡脖子”技术上取得突破，绝非一件易事。为此，芯擎科技组建起一支强大的技术团队，研发人员多数曾就职国际知名半导体企业，平均行业经验超过15年。

在雄厚技术的加持下，2021年6月，“龙鹰一号”一次性流片（即试生产）成功。次年12月，进入量产。

“它是唯一可以和国际一线品牌的同类芯片‘掰手腕’的产品”，作为半导体专家，汪凯并不掩饰对产品的自信：“3年以内，国内没有对手。”

继领克08上市之后，另一款搭载“龙鹰一号”的车型——睿蓝7也已上市。今年，“龙鹰一号”还将陆续搭载于吉利、一汽的多款车型。

高阶自动驾驶芯片AD1000年底流片

除“龙鹰一号”外，芯擎科技还正积极布局下一代智能座舱芯片、自动驾驶芯片、高阶网关芯片和车载中央处理器芯片等，并面向工业控制、工业机器人、边缘计算等领域，研发高端芯片。

“在汽车智能化领域，一颗芯片不能完全解决问题。”汪凯介绍，明年，芯擎科技将推出直接对标国际先进产品的高阶自动驾驶芯片AD1000，AI算力将达到256TOPS。“这个算力等级的国产自动驾驶芯片还是空白，预计今年底流片，明年交付客户试用。”

扎根武汉，反哺武汉。汪凯表示，随着事业版图的加快拓展，未来，芯擎科技还将在武汉经开区布局研发自动驾驶芯片和数据采集基地等，持续赋能车谷产业创新大走廊建设。