湖北日报全媒记者 胡祎 通讯员 雷霄

当阳，一座以信义关公而扬名的城市。2022年，当阳全市实现GDP国内生产总值628.57亿元，是中国中部百强县。目前，这里仅有普速铁路。9月4日，当地老百姓告诉湖北日报全媒记者，坐高铁只能先打车1小时，到宜昌东站中转。

8月中旬以来，两台旋挖钻机在这里隆隆作响，揭开了当阳西站的施工序幕。至此，武汉至宜昌段的新建高铁汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北等7座新建站房全部步入实质性建设阶段。

站在施工区域看向主城区，车站周边已经耸立起不少现代化的建筑。一旁的中铁建工项目部当阳西站总工毛明超介绍，围绕当阳西站，当阳正在着力打造11.89平方公里的高铁新城，塑造新的城市客厅。

当阳市委宣传部副部长王涛补充说，当阳高铁新城已完成总投资23.1亿元，市民中心、博物馆、雄风大道、云长大道、雄风安置小区等一批公建项目已惊艳亮相，公租房、医养中心、疾控中心等项目正在有序推进。

“以后我们从当阳就有可能直达上海，想想还是蛮高兴的。”市民李先生说，小城市通过高铁链接大城市，老百姓就能够便利享受到大城市的红利。

铁龙飞跃江汉平原，只有宜昌山多隧多。记者跟随中铁七局的建设者来到位于当阳市境内的阮家村隧道施工现场。群山之中，隧道一座连着一座，走进洞中，灰尘与闷热的暖风迎面而来。现场，在二衬台车、破壁机、挖掘机的密切配合下，渣土被不断地往外运。

有着20多年施工经验的王根成，是中铁七局项目部一分部的项目经理。他说，为了运输车辆能够进入山中，他们曾徒步当阳市马河便道进行踏勘。令人没想到的是，1.3公里的山路荆棘丛生，难以行走。本来20分钟的路程，工友们硬是走了5个半小时，才开辟出一条小路。

从2022年3月开始，中铁七局1000余名工人驻扎深山，克服运输补给困难、通讯网络信号差等不利因素，顺利打通了9座隧道。

离开当阳，记者向着宜昌城区继续行进。路过宜昌北站时，这里的地基施工已经全面展开。车站规模9台20线，是武汉至宜昌段最大的新建车站。开通后，将极大缓解现阶段宜昌东站的通行压力。

以修建宜昌北站为契机，宜昌同步谋划了一座23.7平方公里的高铁新城。据宜昌市委宣传部提供的信息，高铁新城目前已经起步，预计到今年年底开工项目达到21个。9.7平方公里核心区以水定型、以水定城的蓝色空间构架初步呈现。

沿江高铁的修建不仅改善当阳、宜昌的出行条件，同时也有利于缓解三峡船闸的运输压力。船闸投运以来，过闸运量爆发式增长，2011年运量突破1亿吨，提前19年达到规划运量，到目前已经连续12年超负荷运转。三峡船闸通过能力不足已成为制约长江经济带高质量发展的关键因素之一。

长江沿岸铁路集团党委书记、董事长马春山表示，既有沪汉蓉铁路南京至重庆段规划为双层集装箱通道，兼有货运功能，但沿线客运需求旺盛，受运输安全、货运配套设施不完善及运输组织等影响，除宜万线办理极少量货运外，其他区段未开行货车，导致铁路对疏解三峡枢纽运输瓶颈支撑不足，极大限制了铁路运输骨干作用的发挥。沿江高铁的建成，将有利于解决这一问题。