湖北日报全媒记者 许应锋 通讯员 董武 张华魁

“现在进城，想走就走，很方便！”

9月17日上午10时，66岁的叶立新在竹山县城买好日用品后，坐上312路公交车，等待发车回家。他家住离竹山县城60公里的深河乡两道村，当日清早7点从村里坐上312路公交车，2个小时后在县城里买了些东西，他凭老年卡又可以坐免费公交直接回家了。

全域公交

覆盖244个行政村（社区）

竹山县有17个乡镇、244个行政村（社区），大多分散在秦巴山腹地绵延褶皱的大山里，深河乡两道村是其中之一。

2年前，深河乡两道村不通公交，村民进城只能搭顺风车，或者坐私人面包车，不仅不方便、不安全，而且路费贵，单程要35元。

2021年11月312路公交开通，车辆采用12座微循环公交车，周日至周五早晚各往返一趟，周六休息检修车辆。

“村民对公交车非常欢迎，座位经常不够坐。”312路公交驾驶员李兵介绍，今年5月1日起，该线路将原车辆换为24座新能源纯电公交车，村民进城坐车，基本上都有座位了。

近年来，该县把推进全域公交建设作为贯彻交通强国战略、统筹城乡发展、助力乡村振兴的重要抓手，先后投入近1亿元，对溢水、官渡、上庸、擂鼓等公交换乘中心和17个乡镇交通运输综合服务站进行升级改造，新建4个公交充电站及配套设施，购置新能源纯电动公交车90台，开通全域公交线路48条，新建和改造升级候车亭276个、简易招呼站355个。

目前，该县17个乡镇集镇通公交率达100%、244个行政村（社区）通公交率达92%，中心城区公交站点500米覆盖率、乡镇首末站覆盖率、行政村候车亭（站）覆盖率均达100%，彻底摆脱“晴天一身灰、雨天一脚泥”的局面。

今年5月，该县获“湖北省全域公交县”命名。

定制公交

接送学生到家门口

9月8日，周五。当天中午12点，竹山县文峰乡中学初二学生屈佳林，随跟车老师王伟，在学校坐上定制公交——“校园直通车”。1个多小时后，回到文峰乡太和村家门口。

“安全，还放心。”屈佳林的妈妈文仕美说，现在孩子坐“校园直通车”回家，不仅时间缩短了1个半小时，而且车费减少了一半，只要5块钱。

文峰乡集镇到太和村距离40多公里，以往学生回家，要坐通村公交，先从集镇到竹山县城，花费5元钱，再转车回村又要花5元。因通村公交早晚各一趟，若是没有赶上，就只能坐客运面包车，单趟最低15元，还不能保证把学生送到家门口；若是遇到雨雪天气，甚至一辆车都没有。

太和村并非个例。文峰乡面积175平方公里，辖内10个行政村，普遍存在学生“乘车难、乘车贵、乘车险”的问题。

为保障学生上下学安全出行，2022年9月，继开通县一中、行知学校4条专线公交后，该县在宝丰镇、文峰乡开展“校园直通车”试点，规划15条线路，投入25台营运车辆，为447名中小学生提供“点对点”接送服务。

“校园直通车”由竹山城市公交公司运营，同时，学校配备跟车老师，每周五下午，公交车按时从学校将学生送回家；周日下午，又按时将学生接回学校。学生乘车实行一票制，车费最低3元、最高5元。

竹山城市公交公司副总经理周锋介绍，今年10月1日起，竹山县校车运输服务公司将正式运营。届时，将投入66台“校园直通车”，规划40条线路，为文峰、溢水、柳林等10个乡镇、21所学校有接送需求的共1255名学生提供上下学“点对点”接送服务。

良心公交

让出行百姓年省1.5亿元

文峰乡长湾村的杨明香，今年63岁，家里种有6亩多地，其中1亩地种蔬菜。长湾村离县城约20公里。9月8日一大早，杨明香带着一大筐苦瓜、茄子、丝瓜等，坐上18路公交车。该线路公交车大部分坐乘客，后段小半部分设计成货物存放区。

“每周进城卖一次菜，平均卖个60多元钱，顺便买些东西回来。”杨明香说，从村里到县城车费3元，带菜不收钱。

交通条件的改善和全域公交的覆盖，给城乡居民带来诸多红利。该县根据里程长短，统一制定3元至5元的票价标准。同时，根据不同群众需求，设计“寿星卡、爱心卡、个性卡、普卡”等4类“一卡通”，所有公交线路普通卡刷卡9折。65岁以上的老人和残疾人，有“寿星卡”和“爱心卡”；现役军人、伤残军警、军烈属等七类群体，可免费乘坐公交车。

周锋介绍，柳林乡是竹山县最偏远的乡镇，从集镇到竹山县城105公里。以往，只有客运班线开到集镇，单程票价65元。若是未赶上车，要进城只能坐面包车，单程得80元，节假日得100元。如今，公交车开通后，在官渡镇设立公交换乘中心，从柳林乡集镇到官渡镇换乘后再进城，车票仅需10元钱。

据测算，2022年，该县乡村老百姓出行单次成本平均从20元降至4元，总计为群众节约出行成本近1.5亿元。

全域公交让山村农特产品走出大山，还把城里人吸引到山里来。2022年，该县接待游客1056万人次，旅游综合收入突破100亿元。