湖北日报讯 （记者张真真、通讯员栾冰、黄策）9月26日10时，我国首条空轨“光谷光子号”正式开通运营，不少市民赶来尝鲜。

“手机扫码甚至刷脸，就可以买票进站。车上看风景太酷了，从未有过的空中视角，像时光列车，脚下是光谷生态大走廊，各种花草美极了。”来自汉口的刘女士，一大早就约了五六位姐妹，到高新大道站上车后，兴奋地说。

“光谷光子号”采用全自动无人驾驶模式运营，列车从出库、启动、开关门、正线运行到停车、入库，全程自动操作。湖北日报全媒记者现场看到，空轨车厢两侧是大开度玻璃窗，地板部分区域设置透明式观景窗，拥有270°观景功能，两侧设置有吧台椅，乘客可尽情体验“人在空中游，景在脚下飞”的科幻感。

据介绍，光谷空轨沿光谷生态大走廊南北向直线布设，此次开通运营的一期工程起于九峰山、止于龙泉山，全长10.5公里，设6站。列车最高运行时速60公里，初期采用2节编组，最多能容纳220余人，可在2至3节车厢间灵活编组。

空轨，被誉为“悬挂在空中的列车”，具有造价低、占地少、视野开阔，与行人、机动车互不干扰等优势，适用于旅游景点、商业区、科技园区等中短途交通运输，自1901年在德国建设开始，距今已有120年历史。在中国研发成功之前，只有德国和日本拥有空轨技术。

“我们基本从零开始，将国际空轨技术进行再提升、再创造。”铁四院光谷空轨项目总体设计负责人王洪刚介绍，他们联合中南大学等高校科研院所进行无数次试验，集合结构、桥梁、通信等近20个专业团队力量，将传统钢轮换成橡胶轮，并用轨道梁将轮胎包裹，不断提升空轨安全性和舒适性，仅设计环节就取得30多项专利，为我国空轨技术突破探路。

王洪刚介绍，光谷在规划生态大走廊时，就比选了多种交通方式，最终确定空轨，让绿道、水道和空中轨道“三道融合”，生态与科技交相辉映。

空轨之所以在光谷率先运营，北京长城战略咨询副总经理、光谷创新发展研究院院长赵荣凯认为，成立35年来，求新求变已成为光谷的基因。光谷敢于接受新事物，敢于为新事物的成长、成熟提供丰富场景，让人民生活更美好。

看似倒挂在空中行驶的光谷空轨，科技感拉满。今年3月，光谷空轨综合联调联试以来，刷爆朋友圈。近日，外交部部长助理华春莹在其个人社交媒体上，向海内外网友展示了光谷空轨。