□ 何勇

随着中秋国庆假期临近，“12306抢票”有关话题频登热搜。近日，有不少网友反映，在12306平台购票时出现全程余票充足，但区间票无票的情况，怀疑平台是否存在让旅客“买长乘短”。12306回应表示，每趟旅途都有相应数量的车票出售，从始发站到终点站旅客的需求会被优先满足。如果还有余票，铁路部门会根据客流量动态调整，将余票投放到沿途站点。（9月25日《扬子晚报》）

旅客“买长乘短”跟“买短乘长”一样，都由来已久。旅客被迫“买长乘短”，主要原因是铁路部门在运力有限的情况下，为了优先保障长途旅客出行需求，在一些热门线路进行区间限售。客观来说，铁路部门的这种操作无可厚非，大多数旅客能够理解。在交通日益发达的今天，特别是随着跨市域跨省域公交线路的增加、长途客运汽车逐年减少和私家车的普及，短途旅客出行选择比长途旅客出行选择要多很多。而且火车始发站和终点站大多为大站，客流量比较集中，也有利于实现运营最大化获利。

可对旅客来说，“买长乘短”多花了路费，也给旅客进出站检票带来不便。最让旅客诟病的是，火车票区间销售的信息不够透明，让无需从始发站上车、终点站下车的旅客只能按照“长途”抢票，客观上损害了旅客作为消费者的选择权和公平交易权。

公益性是铁路客运的本质属性，铁路客运发展的目的是让旅客出行更便利。“买长乘短”不能一直是道无解题，在互联网技术、大数据技术不断发达的今天，铁路公司应当不断通过技术手段优化区间销售机制，科学设置车票销售的区间距离，公开每个区间预留车票数量、区间销售解限时间等销售相关信息，满足旅客基本的知情权，实现车票供应与旅客需求之间更充分的对接，方便旅客按需购买车票。