湖北日报全媒记者 胡祎 通讯员 周祁煜

编者按

2021年9月25日，沪渝蓉高铁（简称“沿江高铁”）武汉至宜昌段在荆门开工，成为全线最早开工的标段。两年来，这条钢铁铁龙飞越江河、穿山越隧，加速沿江延展。今年9月2日至4日，湖北日报全媒记者从武汉出发，沿着武汉至宜昌段，循着建设者们的足迹，走进施工现场，与城市管理者、基层干部群众交流对话，倾听他们对高铁建设的感言感受。即日起，湖北日报推出“行走沿江高铁”系列报道，展现铁龙穿山越隧的鲜活现场以及沿途县市正在发生的变化。

9月2日上午，汽车以20公里的时速行驶在尚未铺轨的铁路高架桥上，30多公里的桥面向前延展，视野所及，满是荷塘、稻田。

这里，是位于湖北省汉川市的沿江高铁武汉至宜昌段站前2标。

汉川，省辖县级市，由孝感市代管，位于湖北省中部，是闻名全国的百强县。11年前，汉川搭上“汉宜动车”（设计时速200公里）的东风，融入全国高铁网。坐动车东抵上海约需6小时，西至成都约需9小时。沿江高铁开通后，速度将更快，旅行时间将至少压缩一半。

“对于汉川来说，搭上时速350公里的高铁快车，有利于汉川进一步融入长江经济带发展大局，以后3小时左右，即可抵达上海，这非常有利于我们招商引资。”汉川市铁路办主任龚潭昆笑着说。

车子行进至汉川市与应城市的分界处，一台长约50米、重525吨的巨无霸——JQS型900t架桥机正在架梁。婆娑细雨中，中铁四局沪渝蓉高铁武宜段2标项目党总支书记徐华指着远处的荷塘，熟练地向记者介绍，“2标41.3公里，有28.7公里都是这样的水塘沟壑！”

眼前，四周农田完好、荷塘丰茂，并无明显的破坏。记者不禁好奇，“你们是怎么做到越过池塘，不留痕迹的？”

2021年8月，中铁四局一公司的400多名建设者从合肥来到汉川时，正值荷花盛放。“这么好的自然环境！不能因为建高铁就破坏了！”徐华坚定地说。

拿到用地许可后，中铁四局的建设者们采用俗称“船挖”的水陆挖掘机作业。“船挖就是挖掘机浮在水塘表面”，中铁四局项目部经理刘敉密说，为了不影响施工红线旁边的水塘，项目部特意为周边的鱼塘搭上密布网，防止淤泥挖掘、砂石回填过程中对周边水塘产生污染。

经过连续两个多月的接续奋战，30余台挖掘机完成淤泥清洗25.58万立方米，回填各类灰土、改良土2.65万立方米，为后续便道施工以及钻孔桩能够稳稳立在水塘沟壑中奠定了基础。

“挖出去的淤泥，运走以后也会堆成山坡再复绿。”一旁的项目副总工赵万兴补充说，弃土倾倒至专门区域，逐渐堆成一座10米高的山坡，然后再对弃土表面恢复植被，远远看去就像一座长满植被的小山头。

“虽然增加了成本，但我们为子孙后代留下了清澈的水塘。”刘敉密说。

“28.7公里的水塘上，打了1200根桩基。”刘敉密介绍，截至目前，2标累计完成产值24.4亿元，占合同总造价的75%，标段内的制梁已经全部完成，架梁正逐步进入尾声，下一步将展开铺轨等工作。

在从施工现场返回项目部的途中，徐华特地向记者介绍了位于汉川市刘家隔镇的跨民乐渠桥梁。他说，为了不影响渠道周边的生态，中铁四局创新设计生产出国内首个悬臂智慧造桥机，让桥梁主跨“一跨过河”，不侵占河道，不影响良田。

蛙鸣稻田，鱼翔浅底。建设者们用实干兑现了“来时绿水青山，走时仍是青山绿水”的承诺，生动践行了“人与自然和谐共生”的发展理念。