湖北日报全媒记者 雷闯 王欣 通讯员 熊丹青 李艳
阅读提要
车联网（智能网联）是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新兴产业形态，全国市场规模达万亿级以上。
当前，全球汽车百年变革加速演进，如果说电动化是上半场，那么智能化就是下半场，决定胜负的也在下半场。
今年，工信部支持湖北（襄阳）、浙江（德清）、广西（柳州）创建国家级车联网先导区。加上此前的江苏（无锡）、天津（西青）、湖南（长沙）、重庆（两江新区），全国有7个国家级车联网先导区。
8月30日，襄阳国家级车联网先导区正式揭牌。
目前，襄阳已在中心城区建成240多个智慧路口，探索多场景应用，吸引60多家相关企业聚集，在车联网基础设施建设、应用场景打造、产业生态布局等方面先行先试，走在全国前列。
“智慧路”会“算术”——
从“车看灯”到“灯看车”
很多襄阳市民发现，以往每天上下班走的路，似乎变得更“智慧”了。
8月30日17时，襄阳市人民路与前进路十字交叉路口，南北向左转方向等红灯的车辆排到近30米长，信号灯自动变绿开始放行。待最后一辆车通过停止线后，又精准切换到东西直行方向。
湖北日报全媒记者现场看到，路口的每个信号灯放行时间并不相同，像是一台“能掐会算”的计算机，根据每个方向的车流量确定其放行时间。以东西方向直行为例，从17时22分至17时28分累计放行了4次，通行时长分别为45秒、40秒、37秒、44秒，没有一秒钟空放。
该全智慧调度路口由腾讯和喜悦智慧联合打造，通过安装人工智能自适应系统，实现了从“车看灯、读秒数”通行到“灯看车、读车数”放行的转变。
喜悦智慧对已改造的路口监测显示：每个路口的延误、空放时间等指标较改造前均有所下降。
在襄阳市车联网运营中心，大屏幕清晰记录着各红绿灯路口车流量、通行时间等详细信息，每天汇聚海量车联网运行大数据。
汉江智行科技有限公司执行董事、总经理刘坤表示，该平台充分利用了融合感知、高精地图、数字孪生、C-V2X等核心技术，并在全国率先打通车联网和交管专网，实现了两者深度融合。
在边缘端，雷视设备与信号机互联互通，雷视融合生成的实时交通流数据支撑信号机实时优化计算；在中心端，实现智能网联与交管信号控制中心平台的数据互联互通，对区域信控进行自适应优化，为信号灯的精准放行提供了支撑。
业内人士认为，车路协同的第一步是基础设施智能化改造，特别是大范围、城市级别的基础设施建设，为车联网商业化应用提供了强力支撑。
省经信厅相关人士介绍，不同于其他车联网先导区在开发区或郊区开展智能化路口改造，襄阳将在年内完成中心城区全域448个交通路口的智能化改造。目前，该市已改造了240多个交通路口。
襄阳达安汽车检测中心被国家认定为国家智能网联汽车质量监督检验中心（湖北），襄阳高新区规划了33.4公里公开测试道路，提供智能网联汽车产品开发、功能测试环境。
“聪明车”会探路——
多场景深度融合应用
在推进车联网基础设施建设的同时，襄阳加快智慧公交、智慧物流、智慧出行等场景应用，为车联网商业化运营做好准备。
“建议时速保持在10公里/小时，前方绿灯，可顺利通过。”8月29日，行驶至人民路与汉江路路口时，9路公交车司机樊成云接收到信息，平稳通过。
公交车上有三块显示屏。车头司机屏接收各种预警提示信息，操作更加规范；车内交互屏，乘客可清晰看到当前车速、预计下站抵达时间、进出站引导等信息；车后尾屏实时显示前方的红绿灯状态、时长以及公交车通行方向，提示后面的车主安全操作。
“后屏的信息非常好，让我们提前判断。”私家车主王权表示，以前跟在公交车后面，看不清前方信号灯，一不小心容易闯红灯，还容易与其他车辆发生碰撞。
9路公交线路全长14公里，沿途设有52个站点，日均客流量达2.5万人次，是襄阳智慧公交应用的首条示范线。经过近1年运行，该线路交通事故率有所下降。
目前，襄阳已有1100多台公交车安装相关智能设备，襄阳腾龙汽车有限公司生产的前装智能网联公交车已投入运营。智慧公交将进一步扩面。
在东风汽车股份有限公司襄阳工厂，一台L4级无人驾驶货车收到了派单信息后赶往生产车间。待10台车架装好后，开往1公里外的三总装车间。
一路上，车辆保持车速15公里/小时，根据道路状况直行、变道、转弯，顺利将货物送到。
从2017年起，东风股份启动无人驾驶物流运输研发，经过5年努力，今年起开始在襄阳工厂示范运行物流运输、环卫清扫和夜间接驳等无人驾驶场景应用。
清华大学教授姚丹亚表示，车联网技术应用广泛，襄阳提供了全域覆盖、绝对真实、全量场景的验证和运营机会，让供应商产品性能不断优化，算法大幅提升。襄阳成为了车联网技术标准制定的先行者，上下游产业要素聚集的领跑者。
目前，襄阳参与制定车联网（智能网联汽车）领域国家标准、行业标准、团体标准、地方规范等40余项。
“先导区”再加速——
向300亿级产业冲刺
中国电动汽车百人会副理事长张永伟表示，全球汽车产业进入深刻变革期，电动化如火如荼，智能网联化趋势可见。襄阳要抢抓车联网先导区建设机遇，下好先手棋，挺进“新蓝海”。
作为全国第九大汽车城，襄阳拥有规模以上汽车及零部件企业371家，年产值超过2400亿元，拥有完整的汽车产业链和以新能源汽车为发展重点的自贸片区，具备国内领先的智能网联汽车测试能力，发展车联网拥有得天独厚的优势。
“推动汽车产业转型，机不可失、时不我待。”襄阳市经信局局长杨富杰表示，襄阳一手抓新能源汽车，积极引进赣锋锂业、东风纳米、比亚迪等大批项目，打造千亿级新能源新材料产业；一手抓车联网先导区建设，丰富多场景应用，以应用场景带动产业发展、以产业集聚促进应用深化，力争3年打造300亿级智能网联汽车产业。
湖北天鼎微波科技有限公司在襄阳量产毫米波雷达和5G无线通信天线，长沙智能驾驶研究院有限公司、中信科智联科技有限公司等多家车联网行业企业已在襄阳完成分、子公司的注册……眼下，襄阳已聚集车联网上下游企业60多家。
目前，《襄阳市建设国家级车联网先导区三年行动计划（2023—2025年）》已正式印发，该市正在规划“一网多区、两园四城”产业功能布局，力争到2025年，部署深度应用场景9类以上，推广车载智能终端和车联网用户10万个以上，推出3款以上智能网联汽车量产车型，打造车联网深度应用城市和智能网联汽车产业新高地。
