湖北日报全媒记者 金凌云 通讯员 黎文来
在欧美豪华汽车市场,每两台装配尾部隐藏式拖车系统的燃油车中,就有一台使用了宜都仝鑫精密锻造公司的球颈接臂。
8月5日,湖北日报全媒记者走进企业生产车间,一件件精巧别致的球颈接臂,一字排开,正在接受严格的质检。
“球颈接臂去年出口创汇2000万美元,占了公司总销售额的半壁江山。”仝鑫锻造总经理王长宏很自豪。
王长宏介绍,2011年底,一家国外知名制造厂商看中仝鑫在锻造领域的优势,希望仝鑫能设计生产出他们所需的球颈接臂产品。该厂商要求的球颈接臂,需同时符合硬、准、轻三大条件。
研发投入大,订单份额有限,能不能产生效益?一系列难题摆在面前。
王长宏认为,当时日益蓬勃的汽车市场,仝鑫只能生产连杆产品,出口也是空白。没有创新,很快会被市场淘汰。
他决定:接下这笔订单。
从液压连杆到球颈接臂,中间要跨越巨大的技术鸿沟。企业技术部副部长秦学森介绍,单以生产加工为例,之前所有的产品都是对称件,而球颈接臂是异物件,这就意味着模具设计、加工工艺、锻造定位点等等都要全部重来。
公司组建了一支40多人的研发团队,专攻球颈接臂设计制造,用3个月时间完成了模具设计。拿到生产车间,模具试制却问题不断。“新模具的寿命只有其它产品的六分之一,产品合格率太低。”秦学森和技术人员连夜返工,历经数十次试验,通过增加热处理、表面精抛光等工序,全面加强模具的韧性和强度,提升模具使用寿命。
不到一年时间,球颈接臂首款产品E5开始单件小批量生产。但由于订单少,产品很长时间内没有盈利。
企业产品研发没有停步。仅研发资金,平均每年要投入近400万元。在这个过程中,产品加工难度大、班组效率低等问题被一一解决。从2012年至今,球颈接臂历经5次改革,产品型号从E5升级到了E3。
2018年,高端乘用车市场爆发,球颈接臂的市场需求越来越大,产品销售额突破500万美元,2022年达到2000万美元。
(本版图片均由湖北日报全媒记者 刘曙松 摄)