湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 车凯

“架桥机过孔！”7月28日凌晨1时许，中铁十二局架梁负责人赵文贵拿着对讲机一声令下，荆荆铁路一榀390吨的箱梁开始跨越汉宜铁路，这也是湖北高铁首次采用门式墩架设箱梁上跨既有线。

由湖北铁路集团投资的荆门至荆州铁路，是我省全资建设的首条时速350公里的高速铁路，线路全长77.479公里，项目总投资117.28亿元。其中在荆州与汉宜线有一段近200米“重叠”，上跨建设难度大。

凌晨的荆州区纪南镇花园村工地，一扫白天酷热，凉风习习，繁忙的汉宜铁路线安静下来。湖北日报全媒记者看到，灯火通明中，6座23米高、相隔30多米的门式墩柱横跨铁路，上面已“安放”5榀荆荆铁路的箱梁。当晚，将架设最后一榀箱梁完成跨越。

架设工程难度极大。据悉，荆荆铁路有6孔上跨汉宜铁路，倾斜角度仅7.2度，建设者需利用6个Ⅱ级、11个Ⅲ级铁路封锁点内完成跨既有线施工任务。

“你看，荆荆铁路的盖梁离汉宜铁路接触网仅1.7米，让箱梁平稳穿越它，就像是戴着脚镣跳舞。”夜色中，顺着赵文贵手指方向看，只见红色架桥机正缓缓伸出“前肢”，稳稳落在30多米远的另一墩柱上，为架设近400吨的“巨无霸”做准备。

20多米的高空上，头灯如星光闪动，20多名操作手紧张忙碌，完成牵引设备等任务。此前，最后一榀长32米、重390吨的箱梁已由6公里外的梁场运至现场。只见架桥机发出轰鸣声舒展“后肢”，将运梁车运送的箱梁拥入“怀中”。这一过程被称作“喂梁”，是架设箱梁的关键环节。

落梁、灌浆……3时30分，架桥机用两个吊钩将箱梁“锁定”，慢慢架设在两座门式墩柱之间，误差在1厘米之内。寂静夜空中，现场的建设者们发出一阵欢呼声，这标志着荆荆铁路成功跨越汉宜线，为后续桥面系和铺轨施工打通了“咽喉要道”。

“飞越”汉宜线，安全是重中之重。为防止运梁车及架桥机发生滑溜，中铁十二局项目部制定严格的机械操作规定，要求运梁机以恒定每小时3公里的速度运输箱梁，在与架桥机对位过程中采用微动档行走，实现运梁、过孔、喂梁全过程安全可控。此外，技术人员利用水平仪精确测量，作业平台需始终保持水平状态，为架梁施工创造最佳条件。据介绍，项目部优化改造架梁机后，喂梁过程中后支腿下放与箱梁挂钩可同步进行，节约20分钟工序转化时间，架梁效率极大提升。

荆荆铁路，是我国“八纵八横”高速铁路网中呼（和浩特）南（宁）高铁的重要组成部分，预计明年建成通车，届时湖北将实现“市市通高铁”。