湖北日报全媒记者 刘毅 周鹏 黄璐

武鄂黄黄，相互毗邻，特色鲜明，优势互补。

武汉，湖北经济中心，武汉都市圈的中心；鄂州，湖北面积最小的地级市，人均GDP在武汉都市圈排名第二；黄冈，人口数量排名湖北第二，国土面积排名武汉都市圈第一；黄石，中国重工业的发源地之一，2022年GDP实际增速排名全省第一。

从2021年12月起，《湖北省区域发展布局交通“硬联通”三年行动方案（2022-2024）》《武鄂黄黄规划建设纲要大纲》两个重磅文件连续出台，为武鄂黄黄交通一体化吹响冲锋号角。

花湖机场国际货运航线持续加密，与天河机场形成航空客货运“双枢纽”，高铁、城铁、地铁、高速公路、快速通道为筋骨，武鄂黄黄交通一体化格局已初步形成。自此，物流、人流、资金流和信息流一路畅行，“九省通衢”加速迈向“五洲通衢”。

打通断点瓶颈，路到都市圈通

7月10日，工人们正在架设短咀里湖桥的南侧钢梁。这座桥长930米，是连接武汉光谷和鄂州葛店的交通枢纽，将建成双向8车道，与高新大道无缝对接。

恰在一年前，在打通一公里“断头路”后，连通武汉未来城与鄂州红莲湖大数据产业园的未来三路通车，沿线布局华星光电、国家存储器基地等多家高科技企业，将打造“千亿大道”。

武鄂黄黄要融合发展，必须用交通连接打破地区界限。根据相关规划，四市相继出台“硬联通”三年行动方案，合力打通断头路和瓶颈路。

据统计，武汉新城与鄂黄黄快速道路系统建设中，重要节点工程项目23个，已开工15个；快速道路系统项目40个，已按时序开工32个；品质提升工程项目17个已全部开工。

路通则业旺。多条断头路的先后打通，畅通了光谷和葛店的微循环，助力产业链补链延链。近两年，以华工科技为代表，越来越多的合作伙伴落户葛店，汇聚成生机勃勃的智能制造集群。

7月9日，燕矶长江大桥工地，主塔墩上暑气蒸腾，混凝土拌和站里却凉意袭人。总工罗航率领的中交二航局项目技术团队采取骨料加冰降温等方法，在酷暑中保持了10天一层的施工速度。在黄冈和鄂州两岸，主塔墩施工进度均已过半，将在年底完成封顶。

燕矶长江大桥是武汉新城与鄂黄黄快速道路系统中“纵三”的交通枢纽。2026年10月通车后，15分钟内可从花湖机场直达黄冈市区或并入大广高速，鄂东空铁、空陆联运立体交通运输体系将全面建成。

从各自为政到如今的一体化发展，鄂东大地上，全新规划的交通体系正以武汉新城和花湖机场为重要节点加速建设。

与武汉新城对接的南北两通道正加紧建设。其中武黄高速正在推进改扩建工程，武阳高速鄂州段已建成，黄石段力争10月底前建成通车。

与花湖机场对接，“三高两纵”正全力推进。花湖机场高速二期、大广高速至武鄂高速即将开工建设、大广高速新增东方山互通正在施工。S203—花湖机场南大门、燕花路—S201大泉路正在推进建设。

轨道交通加速，人到新城多

“叮咚！”随着悦耳的提示音，武汉爱民制药股份有限公司总工程师柳骏跨出地铁车厢。“从汉阳到葛店，90分钟仅需8.1元车费”。

2021年1月，武汉地铁11号线三期葛店段开通运营，三年来葛店经济技术开发区常住人口由8万多人增加到15万人，其中武汉光谷和鄂州葛店的“新武鄂人”已超6万人。

“人只会越来越多！”柳骏说，《武汉新城规划》提出“建设世界级科技创新策源高地”。武汉新城将激发人才活力，让他们在这里开创新天地。

《武鄂黄黄规划建设纲要大纲》提出，以武汉新城为中心，构建轨道交通、快速道路等重要交通系统。“轨道上的都市圈”拉近时空，让四地居民跨城变同城。

7月10日，黄冈西站前，改扩建的站房高高耸立。该项目总投资4.7亿元，将新建站房1万余平方米，满足日益增长的城际和高铁换乘需要。

从2014年6月开通运营至今，武冈、武石城际铁路已公交化运行，年内将实现地铁式扫码乘车。2022年4月，黄黄高铁正式开通运营，结束了鄂东长江北岸沿线无高铁的历史。

按照规划，京广高铁、沿江高铁、京九高铁、福银高铁四条高铁将纵横穿过武鄂黄黄都市圈。从武汉至黄冈和黄石的市域铁路将进一步优化，再加上新设计的三条城市快轨，串连起两大机场和各个火车站，形成“鱼”形交通骨架网络。所有线路均在武汉新城核心区实现交叉,支撑都市圈实现“3045”时空联系目标。

快速通道加速形成，跨市公交也在不断完善之中。多条市际公交联通四城，公交卡实现全域“通刷通用”。目前，武汉都市圈城市已经实施区域协同立法，共同规范建设城市公共客运。

多式联运形成，货到花湖快

7月11日凌晨3时，一架顺丰全货机从数千公里外的印度金奈飞来，平稳降落在鄂州花湖机场。不远处的长江中，一艘刚从黄石新港开出的5000吨级货轮，满载钢材，迎着星光，逆流而上直驶重庆。

一条黄金水道，一客一货两座枢纽机场，这是武鄂黄黄区别于其他都市圈的独特竞争优势。

盛夏的黄石新港，繁忙异常。大豆、铁矿石、铜精粉等大宗散货刚下船，就被源源不断地运往港口内侧的产业区，制成饲料、钢材、铜材，再通过水路或铁路运走。该港已建成万吨泊位15个，在建万吨泊位8个，是长江中游最大单体港。今年上半年，港口运量已经超过1500万吨。

武鄂黄黄，依江而兴，借“机”起飞，将成为国内示范性的多式联运集聚区。

围绕花湖机场航空货运枢纽，以武汉新港和黄石新港为两极，鄂州三江港、黄冈团风港、黄州港、武穴港等港口为补充，立足当地特色产业，各自建成以集装箱和大宗散货为主的公、铁、水、空多式联运体系。黄汉欧“长江号”中欧班列实现常态化运营，共同提升武鄂黄黄的核心竞争力。

“货到花湖快！”光迅科技股份有限公司原来产品出口，要先运到上海浦东机场，再办理相关手续。而现在，只需要在厂门口光谷货站办理海关手续，经花湖机场出口，节约物流成本12.9%，缩短货运周期1至2天。

作为国家经济地理中心，鄂州1.5小时飞行圈覆盖五大国家级城市群，辐射全国90%的经济总量、80%的人口，可实现“一日达全国、隔日连世界”。

7月1日，花湖机场开启货运航线转场。到目前，投运近一年时间，花湖机场已开通14条国内客运航线、7条国内货运航线和6条国际货运航线，运输旅客19万人次，运送货物超6000吨。

省发改委相关负责人说，强化花湖机场和天河机场对外联通能力，建设长江沿岸港口，完善集疏运系统，发展多式联运，将助力湖北建设交通强国示范区、畅通湖北乃至中部地区连接世界市场的通道。

花湖机场

开启“不夜城”模式

湖北日报全媒记者 周鹏

夜间群降，清晨群起，花湖机场开启“不夜城”模式。眼下，顺丰航空公司首批货运航线转场正在进行中，预计9月底结束。

待转场完成，花湖机场年内可开通40余条国内货运航线、6至8条国际货运航线，预计今年货邮量将达25万吨，明年可突破120万吨。

“这意味着花湖机场有望跻身全国机场年货邮量前六名。作为我国首座专业航空货运枢纽，花湖机场一起步即向领跑位置发起冲击。”湖北国际物流机场有限公司董事长罗国伟说。

花湖机场为我国规模最大的民营快递物流企业顺丰集团量身“定制”。顺丰集团旗下的顺丰航空公司拥有近百架全货机，占国内全货机总量四成以上，经过20年发展，已搭建起覆盖亚、欧、美航空网络，可确保货物运输“一天达全国、隔夜达全球”。

花湖机场从选址、建设到投运近10年间，武鄂黄黄四市竞相加速临空关联类产业布局。黄石聚焦全域临空发展，打造临空产业和服务业集聚区。黄冈市临空经济区重点发展总部供应链、现代服务业、临空制造业和大健康产业及临空现代农业、智能制造业等。今年以来，鄂州全市围绕光电子信息、智能制造、现代物流、大健康、航空服务等产业，累计引进亿元以上项目80个、总投资1015亿元。

除了顺丰集团“自带流量”及临空产业布局拉动，花湖机场货邮量快速上升还有“绝招”——将机场口岸服务向产业腹地延伸。

3月，顺丰集团先后与武汉东湖综合保税区建设投资有限公司、黄石棋盘洲综合保税区分别签署合作协议，共同运营武汉新城光谷货站和黄石棋盘洲城市货站。

“城市货站功能相当于为花湖机场配上了‘功率放大器’和‘效率倍增器’。”顺丰集团湖北枢纽产业发展指挥部总监桂旭说，已有95家国内外航空货运企业、货运航司与机场和顺丰集团达成合作意向。

按计划，花湖机场还准备在襄阳、宜昌、九江、安庆、岳阳等重要货源地城市设立异地货站，顺丰集团将依托国际航线网络探索布局“双向海外仓”。

去年11月以来，花湖机场国内国际全货运航线持续加密中。“力争到2025年，机场旅客吞吐量达100万人次，机场货邮吞吐量达到200万吨以上。”罗国伟说。

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湖北日报全媒记者

薛婷