湖北日报全媒记者 胡祎 通讯员 游啟涛

7月14日清晨，一趟黄色的动检车从南京南站开出，沿着刚刚竣工的江苏沪宁沿江高铁加速行进，开启新一天的联调联试（即高铁开通前的正式调试）。车上，在鄂央企中铁建电气化局南方分公司副总经理金靖升正就“四电”调试发现的误差，与同事商榷。

铁路“四电”即通信、信号、电力及电气化工程，分别相当于人的经脉、眼睛、体能和神经，共同为高速奔跑的列车提供动能及指引，有了它们，高铁才能跑得动、跑得快、跑得稳。

从2007年参加中国第一条高速铁路客运专线合宁铁路（合肥至南京）起步，到如今刚刚建成竣工时速350公里的沪宁沿江高铁，该公司在探索中已经建立起完备的高铁“四电”智能化、标准化施工体系，助力一条条高铁安全、绿色、低碳化延展。

沪宁沿江高铁起自南京南站，经南京市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，至太仓站，通过沪苏通铁路接入上海铁路枢纽，线路全长279公里，设计时速350公里，途经4个全国十强县。通车后，武汉前往上海又将新增一条抵达路线。

近日，湖北日报全媒记者走进沪宁沿江高铁（南沿江城际铁路）张家港牵引变电所，四台巨大的变压器滋滋作响，正在把220千伏的超高压电转化为27.5千伏的高铁牵引用电。

一旁的控制室内，数十面综合自动化屏柜、交直流屏柜及辅助监控屏依次排列。牵引变电所现场施工负责人郭宇介绍，这里维护着牵引变电所亭内各种高低压设备的正常运行。以往，这里的屏柜都需要接管单位24小时值班看守，而现在20多个智能巡检机器人能够沿着爬杆360度实时监控，哪里有故障，摄像头就能在第一时间定位到故障点。工作人员可以在监控端实时掌握21座牵引所亭的情况，并就具体问题通知检修部门。

郭宇说，一座牵引变电所现在有50余个摄像头，能够对变电所内的各个角落一览无余，基本上实现了从长期有人值守向长期无人值守转变。

在腕臂预制领域，中铁建电气化局南方分公司研发的智能化腕臂预制平台快速运转，腕臂预制自动上料、切割、喷码、连接、打包捆扎流水线作业，以前4个人10分钟左右才能完成一套，现在只要两个人4分钟就能完成，且预配精确度更高。此外，该公司研发的“数字化生产指挥管理平台”，采用“1+1+1+N”的模块化开发模式，实现了对人、机、料、法、环统一管理，确保现场“一切尽在掌握”。

“从实践来看，我国高铁‘四电’智能化应用已进入成熟期。”中铁建电气化局南方分公司副总经理、总工程师唐阳说，经过数代铁路人的努力，目前我国铁路“四电”施工已进入全面智慧化阶段，智能化腕臂预制生产线、接触网智能检测机器人、铁路信号工程数据定测及检测装置等一系列智能化机械装备的运用，有效降低人力使用，提高了作业效率，提升了安装精度和可靠性。