湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 伍进波 黄天慧 实习生 潘睿哲

修建高海拔、桥隧比高、高墩多的山区高速公路，如何确保安全“不悬空”？

可视化升降梯、瓦斯泄漏报警仪、掌上智能监控平台、带“眼睛”的安全帽……这是7月5日湖北日报全媒记者在十巫北高速公路工地看到的景象。这条位于鄂西北秦巴山腹地的山区高速，以硬核科技紧盯施工安全风险点，打造“平安百年品质工程”。

风险岗位“智能化减人”

由湖北交投集团投资建设的十巫北高速（郧西至鲍峡段），是我省“九纵五横四环”高速公路网中的“纵八”线，项目全长34.8公里，总投资约74.5亿元。

高山起伏、重峦叠嶂。沿着狭窄的施工便道，一路颠簸，穿越几座山岭，来到郧西县观音镇黄土梁村的一座山顶。这个山顶的空地上建有1.3万平方米厂房，是我省山区高速首个智慧梁场，计划预制924片T梁。

液压模板、移动底座，136吨的T梁在4条流水线上行进自如。焊接、浇筑、拆模均由电脑控制，工人手拿“游戏手柄”一键操作完成。更为神奇的是，T梁进入智能蒸养的空调房里享受“桑拿”，全程只需几人操作。

“相比平原，山区空间受限，制梁安全风险高，因此更需倡导智能化减人，制一片梁从7天缩短至40多个小时。”湖北交投建设集团项目总工朱耀光称，从安装模板，到张拉压浆，全都以智能替代人工，人员减少一半，效率提高二三倍，有效降低事故风险。

智能高墩作业如履平地

“巨龙”蜿蜒山区，沿途高墩密布，如何消减高空作业风险？

行进山谷里，仰视看到40多米高的墩柱穿上蓝色“新衣”——矩形高墩智能支架体系。6台千斤顶“拽”着10多吨重的“金钟罩”，轻松爬升2.25米。工人挂着安全绳在1.2米宽的封闭平台作业，一座高墩以一天4米的速度“长高”。

十巫北高速3标有高墩桥梁98根，最高的墩柱达72米。中交二公局项目负责人介绍，在湖北交投郧楚建设公司指导下，广泛考察国内山区高墩施工工艺，借鉴房建施工特点，创新研发矩形高墩智能支架体系，目前已生产14套模板，全封闭的作业平台保证施工人员高处作业安全。值得一提的是，这种“如履平地”的高空作业新模式，每套模板仅增加成本3万元。

防护等级更高，且更智慧。

十巫北高速汉江特大桥工地一派繁忙，钻石形状的两座桥塔正节节拔高。为保障高空作业安全，项目采用目前世界先进的附墙爬模技术施工，已浇筑至136米。连施工升降机都是智能操作，有人脸识别功能，承载超过8人，系统会自动锁死。同时，工地还配备风速检测仪、塔吊激光警示灯、塔吊可视化吊钩等一批智能安全设施。

“全线开工一年完成产值超过40亿元，项目跑出加速度，全靠占领‘制高点’，筑牢安全防线。”湖北交投郧楚建设公司党委书记、董事长阳晏说。

工地追“云”逐“数”

安全责任，重于泰山。十巫北高速除了硬科技，还有“一张网”。

“请注意，50公斤的灭火器放错位置！”清晰的提示音，从一顶红色的安全帽中传出，项目安全部部长王新宇马上根据指令整改。

这顶智能安全帽有一个内置芯片的摄像头，通过北斗卫星定位装置，与后台无线连接。安全人员进入全长近5公里的青岩隧道后，通过这张无形的网，后台人员对施工现场一目了然。施工单位开发隧道安全生产监控系统，将项目隧道监控、地质预报、气体检测等全部接入在线系统，系统根据项目填写的信息，及时报告断裂带及检测问题，发送至项目管理者手机中，提醒处理问题。

这只是湖北交投郧楚建设公司施工安全管理平台的一部分。整个平台有视频监控、安全隐患整改、特种设备管理等子系统，用数字孪生等技术“兜”住安全，让工地更“聪明”。安全目标风险管控系统通过将重大危险源信息录入数据库，并与GIS等技术相结合，还能实现对事故隐患及重大危险源的统计、分析，为决策提供科学依据。