湖北日报全媒记者 雷巍巍 通讯员 曹梦雯 胡诗萌

从至喜长江大桥、伍家岗长江大桥的新建工程，到黄柏河大桥、长江溪大桥的重建工程，再到即将来临的夷陵长江大桥斜拉索更换工程……

10多年间，他们奋进的足迹与峡江为伴，辛勤的汗水洒向江河，续写“天堑变通途”的精彩故事。他们是宜昌城发所属大桥集团桥梁建设班组，317个“星火城发”班组之一。

班组紧跟党旗走，党员带领群众干。他们充分发挥冲锋一线的老党员、全国知名桥梁专家、城发集团桥梁技术总顾问周昌栋在业界的“定海神针”作用，上下拧成一股绳，造就一座座精品工程、民心工程。

在宜昌，大家称他们为“桥梁保姆”。

40天“磨”出两桥墩底座

宜昌西陵区，平湖半岛区域，栈桥横卧碧波，钻机轰鸣作业。眼下，黄柏河大桥拆除重建工程建设进入攻坚期。

黄柏河大桥全长270米，地处G348道路黄柏河处，是宜昌主城区外围路网经三峡快速路，经小溪塔城区进出平湖半岛、西陵峡口至一峡坝区主要陆上通道，同时也是三峡旅游度假区、平湖半岛开发的重要节点配套工程。

宜昌城发所属桥投公司负责人代明净介绍，黄柏河大桥使用年限已超过50年，双向4车道且限载30吨，已不能满足城市快速发展需求。但是，作为交通要道，黄柏河大桥不能一拆了之。如何兼顾建设与通行？

关键时刻，党员发挥主心骨的作用。1980年出生的代明净党龄5年，跟随全国知名桥梁专家周昌栋，在行业摸爬滚打10多年。在桥梁建设班组的12人中，有6名中共党员。“周老师就是项目建设的‘定海神针’。”代明净介绍。

一个党员一面旗帜，一名老党员是班组难得的财富。身为班组负责人，代明净向年过七旬的周昌栋请教，带领班组成员认真研判、优中选优，最终确定建造方案：黄柏河大桥暂时保留，平行于该桥右侧，新建一座单向三车道桥梁；新桥通车后，拆除旧桥，左幅桥梁复制建设。

“别看黄柏河大桥施工规模不大，技术难度却不亚于跨江大桥。”代明净说，与至喜长江大桥和伍家岗长江大桥不同的是，黄柏河大桥有两个桥墩“长”在14米至15米的深水下。

一次，建设者在桩基钻孔作业时，发现钢制钻头屡屡受损，工程受阻，无法继续推进。技术人员探测找到症结，原来施工中碰到一处斜裸岩，坡度接近70°，钻头“打滑”，损坏了几百个。怎么办？

代明净带领班组成员来到现场，讨论细化技术方案10余次，最终确定用一个直径2.8米的钻头，在斜裸岩上“扫”出一个平面，让桥墩“站”在平面上。历经40多天不懈努力，两个桩基底座终于建成。

首创技术应用于伶仃洋大桥

哪里有困难，共产党员就在哪里。哪里有需要，哪里就有共产党员的身影。

作为宜昌“桥梁保姆”，代明净班组除了建桥，还要承担已建桥梁的维护、管理和加固等工作。

夷陵长江大桥在宜昌人心中有着特殊的记忆。2001年，该桥建成通车，至今已有22年。按照斜拉索使用年限20年的设计要求，夷陵长江大桥将于今年10月封闭，对斜拉索进行整体更换。

“难度很大，比建一座新桥还难！”接到任务，代明净班组感到压力倍增。原来，该桥是三塔中央索面混凝土预制梁斜拉桥，更换斜拉索在全国都没有先例。

“每动一根拉索，预应力都会发生变化。”为保证桥梁安全，代明净班组认真做好前期调研、检测，为后期设计方案提供有力依据。类似的第一次，代明净碰到不少。

伍家岗长江大桥是国内首座在软岩地区采用隧道锚的千米级悬索桥，也是我国最大规模的软岩区域隧道锚。代明净及其团队首创软岩隧道锚开挖施工技术、大跨度桥梁主塔智能建造施工新技术、“钢箱梁焊架同步”施工新技术等，为我国桥梁建设提供有益借鉴，部分技术还推广运用到深中通道伶仃洋大桥施工中。

“平常时候看得出来，关键时刻站得出来，危急关头豁得出来”，这在宜昌城发“星火班组”的党员身上，总能找到应有的诠释。