文/图 湖北日报全媒记者 周志兵 曾雅青 通讯员 李小敏 陈杰

建筑，是凝固历史的生动画卷；档案，则是画卷中的细节描述。

6月6日，“同饮一江水、共护两座桥，奋进新征程、兰台谱新篇”——庆祝第十六个国际档案日宣传活动现场，来自湖北、江苏的桥梁建设者、档案工作者等共话建桥故事，在时代记忆中感悟造梦初心。

两座大桥的经典

武汉长江大桥，被称为“万里长江第一桥”。

1955年，大桥正式开工。这是一项举全国之力建设的工程，约13000名建桥工人、300余名技术人员以及28位苏联专家参与。

1957年10月15日，武汉长江大桥竣工通车，比原计划整整提前两年。

省人大原内务司法委员会主任委员周冶陶，曾作为少先队员代表参加武汉长江大桥通车典礼，她动情讲述当年盛况。

“通车时刻一到，欢呼声浪由远及近传来，很多和我一样穿着白衬衣花裙子的少先队员挥舞着鲜花和小旗，又唱又跳。”周冶陶说，那一天，武汉真正是万人空巷。

武汉长江大桥通车11年后，1968年，南京长江大桥建成通车。

有了武汉的建桥经验，南京长江大桥彻底摆脱“外援”，完全由我国自主设计建造，并曾以“世界最长的公铁两用桥”之名被收入“世界吉尼斯纪录”。

中铁大桥勘测设计院集团有限公司桥梁专家何东升介绍，南京长江大桥建设者与鞍钢联合攻关，成功研发“16锰”桥梁钢，被称为“争气钢”；为克服水深和地质复杂等困难，南京长江大桥建设者在下部结构设计中，根据不同情况探索采用了4种类型的深水基础形式。这为我国此后大规模自主建设大型桥梁创造了条件。

从“建成学会”到“自主探索”，从大江走向大海，从国内走向国外，如今我国桥梁建造技术已走在世界前列。

“我们设计建造了沪苏通长江大桥、杨泗港长江大桥等一大批世界级桥梁工程，正在建设常泰长江大桥、马鞍山长江大桥等更大规模的桥梁，跨度纪录不断刷新、创新技术层出不穷，进入‘创新引领’阶段。”何东升说。

跨越天堑的接力

半个多世纪过去，武汉长江大桥与南京长江大桥各自屹立江上，坚固如初。

一代又一代的建桥人，在不同的时代创造着不同的精彩。

原桥梁建设报总编辑余启新曾在武汉长江大桥通车典礼上见过当时的总工程师、苏联援华桥梁专家西林。

1993年，西林来汉参观武汉长江二桥建设工地，余启新负责接待。看完长江二桥整体建设情况，西林对大家说：“过去，我们是你们的老师，现在，你们是我们的老师。”这句话让余启新至今难忘。

数十年来，“天堑变通途”是无数建桥人的梦想。

2020年12月，平潭海峡公铁大桥——我国首座公铁两用跨海大桥公路、铁路全部正式开通运营。

平潭海峡风大浪高涌急，曾被视为“建桥禁区”。主持修建平潭海峡公铁大桥的中铁大桥局副总工程师王东辉回忆艰难建桥旅程，感慨不已。

“项目中标后，大桥局举全局之力参加平潭桥建设。”王东辉说，70多岁的老专家孟庆浩当时就说，如果年轻10岁，一定第一个报名到现场参与建设，让大家深受鼓舞。

最终，建设者们用7年时间啃下这块“硬骨头”，创造了埋植式钢混组合海上平台、双孔连做节段拼装造桥机、“大桥海鸥号”等一系列重大成果，填补了诸多“中国空白”甚至“世界空白”。

桥梁坚固持久，除了建设者的智慧外，也离不开养护人的精心呵护。

中国铁路武汉局桥工段员工叶健介绍，上世纪，养护维修桥梁主要依靠“肩扛手抬”的传统简单作业方式和手段，每天检查桥面钢轨、枕木、扣件。每月一次特殊检查时，工作人员还要坐着吊篮被“放”到江面上，检查桥墩是否有裂缝。

后来，技术越来越先进。过去每人每天可保养6根轨枕，现在平均每人每小时就能保养20多根轨枕。人力节省了，大家有更多时间精力去创新攻关。

“如果大桥是一棵大树，养桥人就是树叶，叶子会一天天茂密，让大树始终焕发生机。”叶健说。

时代记忆的承载

岁月如梭，当年的建桥故事散落在时间缝隙里，被后人一点点打捞起来。

怎样使尘封的老照片、老物件历久弥新，使档案故事充分发挥资政育人作用？

庆祝第十六个国际档案日宣传活动同步开展《我与长江大桥》档案、故事征集活动，丰富和完善长江大桥档案。

江与桥，已经融入两省、两市老百姓的血脉。

在江苏，为讲好“争气桥”的故事，南京信息工程大学教授周显信与学生通过调研与访谈，编撰43万字口述史，凝练出南京长江大桥五大精神内核——奋斗精神、工匠精神、创新精神、奉献精神和团结精神。

在湖北，武汉美术馆原副馆长刘宇曾为筹办“纪念武汉长江大桥通车60周年”展览收集与大桥相关的文献资料。他找到大量音乐、舞蹈、戏曲、诗歌等，还发现100多家企业使用“大桥”牌商标或使用大桥图案进行产品推广。

站在武汉长江大桥上，远眺江面一座座飞跨南北的大桥，来自香港的武汉大学学生罗苇婷感慨万千：“桥梁建造技术不断革新，实现了从摸索追赶到创新引领的飞跃，更见证了从艰苦奋斗迈向繁荣昌盛的中国式现代化之路。”