湖北日报全媒记者 左晨 通讯员 刘博 张启山
高铁飞驰，张扬“中国力量”，也成为中国经济高质量发展的“强引擎”。铁四院成立70年来，设计建成高铁里程超1.4万公里。一次次“零的突破”，背后有着怎样的故事？近日，湖北日报全媒记者对话三位高铁设计师。
“希望号”让我震撼，也让我有了奋起直追的紧迫感
【讲述人】王玉泽63岁
全国工程勘察
设计大师
原铁四院副院长
京沪高铁设计
总体设计师
时速350公里，是京沪高铁的运营速度，也是世界高铁运营最快速度。自此，相距1318公里的京沪实现“朝发午至”。在王玉泽办公桌旁，摆放着他在京沪高铁通车时的合影。
王玉泽，是与“中国速度同行者”之一。
1978年10月，邓小平访问日本，被问及乘坐新干线的感受时回答：“就感觉到快，有催人跑的意思，我们现在正适合坐这样的车。”
那一年，王玉泽考上西南交通大学，是村里的第一位大学生。毕业后，王玉泽成为铁四院的一名技术员。
求学时的经历至今镌刻在王玉泽记忆中：从江苏到四川，要先坐轮船、再换乘火车，一路辗转需要近60个小时。“从窗户爬进车里，购票难、乘车难。”
铁路，一个国家的经济命脉线。经济飞速发展的中国，不能没有高速铁路！
1990年初，我国提出建设首条高速铁路——京沪高铁，此前，我国没有任何高铁的设计经验和设计标准。3年后，年仅33岁的王玉泽被任命为京沪高铁南京至上海段总体设计负责人。
为给京沪高铁的研究设计打基础，1995年，铁道部组织第一批高速铁路技术研修班前往日本学习，王玉泽便是其中之一。
当乘坐“希望号”高速列车往返东京大阪时，270公里的时速让王玉泽震撼，也让王玉泽有了奋起直追的紧迫感。
回国后，王玉泽和同事几乎翻遍国内外所有的相关资料，攻克了京沪高铁勘察设计一道道难关——
建立中国第一个高速铁路软土路基试验段，掌握应对软土沉降的“杀手锏”；在国内首次开展高速铁路高架车站研究；通过多项技术创新，实现高速大跨深水桥梁建造技术的重大突破；摸清京沪高铁徐沪段沿线600余公里“家底”，确定了最为关键的线位与站位。最为不易的是，他们编制完成《京沪高速铁路设计暂行规定》《高速铁路设计规范》等系列技术规范，为高速起跑的中国铁路“划定跑道”。
2008年，京沪高铁正式开建。此后，以京沪高铁技术为蓝本的高铁工程，在全国“遍地开花”：京津城际、武广客专、沪宁城际、郑西客专……京沪高铁成为中国高铁名副其实的摇篮和代表作。
“在豆腐上盖房子”，我的作品经得起检验
【讲述人】施福根44岁
铁四院线站院
副总工程师
汉宜铁路站场
专业设计负责人
汉宜铁路，湖北最繁忙、运能最充足的铁路线路。
2006年，施福根从西南交通大学硕士研究生毕业，进入铁四院工作。汉宜铁路便是他设计的第一条高铁。
江汉平原，河网稠密，湖泊多，软土也多。“在深厚的软土层上控制沉降非常困难，就像在‘在豆腐上盖房子’。”施福根说，设计中，团队采用管桩、搅拌桩等复合地基，控制路基沉降，确保了轨道平顺和运行安全。
2012年，汉宜铁路通车前夕，铁路部门组织联调联试。带着刚出生百天的女儿，施福根登上武汉开往老家枝江北的列车。“高铁一路平稳运行，她全程没有哭闹，我的作品经得起检验。”施福根说。
10年间，汉宜铁路驰骋江汉平原，也带动了沿线城市经济“飞驰”。沿线城市GDP总量从2011年1.1万亿增至2021年2.87万亿，增幅1.6倍。待沿江高铁通车，汉宜两点之间最快将压缩至1小时左右。
如今，在高速铁路路基建造领域，铁四院已走在行业前列。
今年4月，由该院作为主要完成单位完成的《高速铁路软土路基小变形控制理论与技术》获得中国铁道学会公布2022年度科学技术奖特等奖，项目提出了国际领先的软土路基沉降控制和变形修复计算基础理论，形成国际首创的路基智能监护模式和变形修复技术，极大推动我国高速铁路路基工程技术进步。
年轻人敢拼敢闯敢想，“一键成图”不是梦
【讲述人】郑晓强32岁
铁四院线站院工程师
沿江高铁合肥至武汉段
总体设计负责人
武汉至宜昌段
副总体设计负责人
长江湖北段沿线，一条钢铁巨龙绵延生长，横贯东中西、连接六省市、串联三大城市群。
这个超级工程，由铁四院参与设计。2016年，郑晓强从中南大学硕士研究生毕业，成为其中一员。4年后，他便成为沿江高铁合肥至武汉段总体设计负责人，同时兼任武汉至宜昌段副总体设计负责人。
像铁四院多数年轻人一样，郑晓强敢拼、敢闯、敢想。在沿江高铁合肥至武汉段的勘察设计中，他带领团队全面启用智能勘测技术。
以往，铁路勘察以人工为主，肩背仪器、翻山越岭、风吹日晒，勘测手段单一、环境恶劣，且测量效率低下、精度受限，无法保证质量。
“如今，借助无人机、激光雷达、倾斜摄影等新的测量技术，便能高效建立全线三维地形图，实现勘察设计的标准化、集成化、智能化。”郑晓强说。
郑晓强团队的成功尝试，成为其他高铁工程全面推广智能勘察设计的起点。去年，由铁四院牵头完成的铁路勘察应用技术打破国外垄断，基本实现北斗全替代GPS，形成了铁路系统新的精密控制测量体系和智能勘测技术。
拥抱数智化浪潮。眼下，铁四院从勘察设计源头出发，打造原创技术策源地，助推勘察设计数智化转型升级，畅想“一键成图”落地，以智慧交通建设引领行业变革。
