湖北日报全媒记者 胡祎 见习记者 王艳华

“五一”期间，在宜昌至重庆万州铁路恩施段，连绵不绝的大山之中，几个橘黄色的身影在山间穿行。这是武汉铁路局集团公司宜昌综合维修段恩施桥隧车间巡山工鲁朝忠和工友们在巡山，查找、清除那些可能威胁到铁路安全运行的危岩落石。

宜万铁路全长377公里，穿越武陵山脉，喀斯特地形显著，遍布岩溶、暗河等不良地质，桥梁、隧道里程占总长74%，被业界称为“桥隧博物馆”。“山上石头经过长期的风吹雨淋，随时可能松动脱落。”鲁朝忠说。

为确保这条“钢铁蜀道”安全畅通，一批“护路人”常年驻守深山，守护这条铁路大动脉的安全。

山崖上的“蜘蛛人”

穿坏20多双登山鞋

4月26日至27日，“发现最美铁路·高峡宜万山水连”中央和省市媒体采访团连续行进在宜万铁路沿线。看沿途风景，一山接着一山，隧道一座接着一座。

为了防止沿途的山石砸向线路，鲁朝忠和他的工友们，依靠一根安全绳，像“蜘蛛人”般依附于山体，沿途排查危石。

在宜万铁路野三河大桥桥下，采访团碰到了正准备巡山的鲁朝忠。

“‘五一’假期，宜万线每天有104对列车经过这里。”鲁朝忠说，只要铁路是安全的，旅客是安全的，再危险的事情我们也要去做。

寻找危石有没有辅助手段减轻工作量？宜昌综合维修段宣传助理王华接过话茬，“遇到特别难爬的山，我们会启用无人机拍照判别。但是一般的山峰，主要还是依靠人。”

为了不让石头掉下来，49岁的鲁朝忠带领队员每月都要沿着铁路线跑，为每一块危石拍照、建档，制订整治方案。正所谓“望山跑死马”，危石或悬在崖边，或立在山尖，用望远镜能看到，但要走到它跟前，却要翻过整座山。

巡山路上，鲁朝忠通常走在最前面，手拿镰刀、斧头，不时砍去挡路的小树、灌木。由于脚下的路仅能容下一双脚，他们在坡度大的地方做了巴掌大的脚窝，便于攀爬；实在陡峭危险的地方，只能借力安全绳或者路旁的树桩，手脚并用。

山上危石以肉眼看不见的速度变化着。为了掌握危石的变化情况，鲁朝忠采取“一拍、二插、三查”的“笨办法”——拍照片，前后对比；在裂缝中插上树枝，判断变化；查看危石纹路，有异常即表明风化严重。

处理危石时，鲁朝忠也形成了自己的方法：用电锤分解，然后稳固、移除，最终将这些“空中炸弹”逐一消灭。13年来，鲁朝忠不知不觉已经穿坏20多双登山鞋，粗略估算翻山越岭2万多公里，开辟出500多条巡山之路，发现、建档各类危石824处，成为知晓宜万铁路危石分布的“活地图”。

在沿线“鲁朝忠”们的努力下，宜万线路自2010年12月建成通车以来，尚未发生一起落石事故。

大山里的“守石哥”

24小时盯着同一块危石

大山里，隧道边，危石下，一间蓝白相间的板房藏在漫山青翠之中。宜万铁路1204公里处恩施榔坪1号隧道出口，正上方有一块体积较大的危石，在暴雨天极易滑落，这里也是武汉铁路局集团公司管内唯一的一级防洪重点地段，需要24小时有人值守。

指着远处的危石，王华介绍：“这是去年10月新发现判定的危石，一时难以移除，因此需要有人时时刻刻看护。”

今年4月中旬入汛之前，宜昌综合维修段恩施巡山工区的青年职工涂宸浩走进深山，成为一名“守石哥”。他和另一名同事范家锐每天中午12点换班，全天候掌握这块危石状况，一旦发现有石块掉落或发生山体滑坡，他们就会立即按下短路闸刀，线路信号显示红灯，让列车紧急停车。

在看守棚里，涂宸浩观察着电脑显示屏上的监控情况，4块电脑显示屏上显示，危石一动不动，只有微风吹拂的树叶在轻轻摇曳。列车到达防洪点之前，司机便会通过联控电话与值守人员联系，确认安全后，驾驶列车安全驶过防洪点。

上山巡查、视频盯控、车机联控……涂宸浩不停地忙碌着。

目前，武汉铁路局集团公司正在推进此处风险化解。“在这里看守一天，我就会尽一天的责任。”涂宸浩站在防洪点前，阳光照在青春的脸庞上。

说话间，一列动车飞驰而过，瞬间又隐没在大山中。