2023年04月28日

送快递下乡,运农产品进城——

赤壁“客货邮” 城乡一车通

公交车开进蔬菜种植基地。 (本栏图片除署名外均为赤壁公交集团供图)

“邮乐购”配送车驶抵赤壁市城南客运站,将快递包裹装上公交车。(湖北日报全媒记者 王楚 摄)

公交车停在车埠镇邮政快递收发站门前,卸下一批快递包裹。(湖北日报全媒记者 王楚 摄)

黄盖湖镇居民排队上公交车。

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湖北日报全媒记者 汪洋 王楚 通讯员 但唐静

赤壁市城南客运站,公交车来来往往。

上车的不仅有乘客,还有快递包裹。

2022年以来,赤壁开通“客货邮”专线公交车,在城乡之间架起消费、流通快速通道,激发农村市场活力。

快递如何下乡进村?农产品又如何进城?4月10日,湖北日报全媒记者乘车跟踪一批发往乡村的快递包裹,一探究竟。

赤壁市邮政分拣中心:换乘“邮乐购”配送车

7时50分,王远同驾驶一辆大型快递物流车,抵达赤壁市邮政分拣中心。

王远同今年35岁,贵州遵义人,中国邮政速递物流专线司机。凌晨4时多,他驾驶这辆大货车,从位于武汉市东西湖区的中国邮政武汉邮区中心局出发,抵达赤壁市邮政分拣中心后,经过交接,倒车卸货。

他手机上的中邮司机帮app显示,车上装了5000多件快递包裹。

两名工人走上工作台,“手动”卸货:快递包裹大小不一,要放到传送带上,依次向后传送。

传送带两侧站了二三十名快递员,他们眼疾手快,分拣各自服务范围内的快递包裹,装进推车。

传送带不停行进,经过一轮轮分拣和筛选,最后剩下的,是要发往乡村的快递包裹,经过清点,共千余件。

11时10分,这些快递包裹装进一辆“邮乐购”配送车,开往赤壁市城南客运站。

赤壁邮政寄递负责人马颜说:目前送往乡镇和村里的快递包裹,约占所有邮政快递的五分之一至五分之二,大多是工业品,如农资、饲料、服装等。

赤壁市城南客运站:坐上19路公交车

11时30分,“邮乐购”配送车驶抵赤壁市城南客运站。

发往赤壁镇方向的快递包裹,被搬运到一辆19路公交车上。这辆公交车将从城南客运站开往赤壁古战场,沿途正常停站上下客。

与一般公交车不同的是,这是一辆新能源电动车,车内分区:前侧布置乘客座位;后侧配备货舱货柜,既能载客,又能捎带货物。

几分钟后,公交车准时发车,68岁的丁玲生赶上这趟车,坐在最后一排。

丁玲生老家在车埠镇官田村,有一栋两层的楼房,房前屋后种了花草和蔬菜。“每隔几天,我都要回去一趟,打扫房间,清理衣物,也带点新鲜的蔬菜进城。”她说,孩子成家了,平时不在身边,她经常坐公交回去,“我办了老年卡,不用花钱,车次也多,挺方便的!”

12时13分,公交车停在车埠镇邮政快递收发站门前,卸下一批快递包裹,继续沿公路前行。

12时40分,公交车抵达赤壁镇邮政快递收发站。

这个收发站位于赤壁集镇繁华地段,建筑面积约100平方米,刚装修过,现有投递员3人,服务15个行政村,服务人口3.44万人,服务面积85平方公里。

“一共88件!”公交车司机卸下快递包裹,经理徐鹏飞快速签收后,立即将投递任务分派下去:投递员龙泽兵21件,投递员漆忠海33件,投递员黄道信34件……当天下午,这些快递包裹均顺利送达。

公交车日均带货1570件重约3吨

这趟19路公交车抵达终点后,准点返程,沿途停靠两处:一处在车埠镇黄土村路口,村民鲍三元将几篮蔬菜,放进公交车货舱内,“都是我自己种的,请送到老地方!”她对公交司机说。另一处在某有机水果种植基地门口,女主播正忙着网络直播带货,有网友下单,第一时间发货,她一口气装载了十几箱水果。

快递到不了村,东西买不进来,土特产卖不出去,是一些偏远乡村面临的“痛点”。

2022年初,赤壁开始试行“客货邮”业务。最新统计显示,一年来,公交车带货57万余件,总重量1095吨;日均带货1570件,重量约3吨。

何为“客货邮”?是指将城乡公交、货运物流、邮政配送服务有机结合起来,用公交车空载部分,将邮政快递包裹等货物,按照既定路线运送到乡镇客运集散点,让公交车既可以载人,也可以拉货,通过资源整合,既降低运营成本,也方便沿线群众。

公交车为啥愿意帮忙“带货”?

赤壁公交集团董事长刘国新说:“一来,充分发挥了城乡公交一体化的运力优势;二来,在不增加人力、物力的情况下,我们每年还能增加一笔配送收入。”

邮政快递为啥愿意“坐”公交?

“对邮政公司来说,首先,降低了农村物流成本;其次,城乡公交车有固定班次,能确保准时送达。”赤壁邮政寄递负责人马颜说,这些公交车均为新能源电动车,还能为节能减排作贡献。

目前,赤壁城乡公交共设置17条主线、36条支线,现有“客货邮”电动公交车20辆,主要跑西线、南线,可将快递送到各乡镇快递点。

“最后一公里”难题 还需进一步破解

“客货邮”融合发展,还有哪些“痛点”?

记者在赤壁采访发现,尽管当地交通运输部门和邮政公司已完成第一步资源整合,快递下乡进村成效初显,但横亘在城乡之间的“最后一公里”难题,还需进一步破解,“拦路虎”包括村落布局分散、农村快递业务量小、进村成本过高等。

赤壁市交通运输局有关负责人表示,目前,公交带货还不能直接到村湾,一般是先到集镇上的收发站,再由投递员分头投递,还不够方便、快捷。另外,与公交合作的仅有邮政快递和康华物流,目前邮政快递“坐”公交下乡进村日趋成熟,而康华物流尚处于试运行阶段。

“只有更多快递企业加入,形成规模效应,才能进一步降低成本。”这位负责人说,后面参与主体多了,还需制定科学合理的利益分配方案,“只有多方共赢,合作才可持续。”

有资料显示,全国每天有1亿多件快递包裹在农村地区流动。随着农村寄递物流体系加快建设,快递下乡进村覆盖率持续提升,快递业将进一步发挥在促进消费升级、畅通经济循环方面的作用,为促进城乡商品流通、拓展农村消费、推进乡村振兴贡献力量。

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