湖北日报全媒记者 李源

通讯员 魏清 实习生 刘健豪

临江城市，少不了轮渡的身影。

“五文便许大江过，两个青钱即渡河；去桨来帆纷似蚁，此间第一渡船多。”清代文人叶调元在《汉口竹枝词》中，描绘了武汉江上“百舸争流”的繁盛场景。

1900年，冯启钧在汉口创办利记轮船公司，响彻两江四岸的汽笛声宣告武汉轮渡正式诞生——由利江号、来源号两艘“小火轮”执行的“汉阳门—王家巷”航线，成为长江上的首条轮渡航线。

走过123年风雨历程 ，武汉轮渡既经历过“坐拥18条航线、年运输1.6亿人次”的辉煌，也曾直面跨江交通不断发展导致客流急跌的困境。

“之所以没有消逝在历史长河中，一方面在于轮渡之于武汉的不可或缺，另一方面在于经历多轮改革找准了发展方向。”武汉利记轮渡集团有限公司党委书记、董事长张四九说。

今年以来，武汉轮渡在社交网络上迅速蹿红，成为外地游客来汉的“必打卡点”。张四九认为这不是偶然，“在一系列创新举措的推动下，123岁的‘长江第一渡’正重新迎来属于它的‘高光时刻’。”

年客运量曾是全国“老大”

武汉长江大桥建成前，轮渡是武汉市民过江的唯一选择。

1900年开航后的26年里，武汉轮渡已发展出5条航线，有数十艘大小渡船往返三镇间。

战争年代，船只多有损毁、航线受到影响，但武汉轮渡一直坚持运行。至解放前夕，仍保有3条航线。

解放后，武汉轮渡迎来新生——人民号、解放号、湖北号、延安号等一批名号响当当的轮渡应运而生，服务于武汉城市建设和各行各业发展。

“武汉轮渡最多时有45条船、18条航线，每年运送旅客1.6亿人次，规模在全国排第一。”70岁的汪洋曾任武汉轮渡公司总船长。他告诉湖北日报全媒记者，轮渡发达的航线网络将钢铁、造纸、纺织、印染等国有企业与三镇有机联系在一起，既能拉客，又能运货，在过江交通并不发达的年代，自然占据“C位”。

1995年6月，武汉长江二桥建成通车，过江交通格局因此被改写。市民纷纷选择更便捷的公交过江，武汉轮渡客运量“断崖式”下跌。

“很快就从日均30万降到日均3万。”张四九说，上世纪90年代中期至新世纪初，武汉轮渡与时代变迁带来的阵痛“撞了个满怀”。如何确保数千名职工“有饭吃”，成为摆在武汉轮渡面前待解的难题。

20年前就已吃上“文旅饭”

为让武汉轮渡“活下去”，改革和创新在这家百年企业内部悄然生发。

“船长去学公交驾照，卖船票的改卖车票，这是百年武汉轮渡改革迈出的重要一步。”利记轮渡副总经理陆雪军说，本世纪初开辟的陆上6字头专线车，就由武汉轮渡分流出的员工负责营运。

翻过江堤、洗脚上岸，这一看似“不搭界”的改革举措，为近1/3的武汉轮渡职工谋得新生计。

2001年，在保持轮渡公益性交通功能的同时 ，轮渡旅游公司应运而生，由客运轮渡改造而来的“新鑫号”游船，拉开了“以游代渡”大幕。

“如果当时不作这一尝试，很难说武汉轮渡是否能坚持到现在。”陆雪军说，初期游船仅能维持收支平衡，但市民游客对两江游览的青睐有加，让武汉轮渡看到了转型发展的曙光。

此后数年间，游船业务发展壮大，成为武汉轮渡拓展经营的“主力军”，“普—快—游”（普通轮渡、快艇轮渡、两江游船）的业务结构逐步定型。

解决“活下去”的问题后，还要想方设法“发展好”。

践行绿色发展理念，并为游客提供更好的乘坐体验，2019年起，利记轮渡陆续打造“君旅号”“利记01”“利记02”“利记03”等4条新能源游船。平稳、安静的乘坐体验为武汉轮渡赋予了新内涵。

“上世纪80年代，我们见证了蒸汽船逐步替换为内燃机船，新时代，我们有幸推动新能源船替代内燃机船。”张四九说，未来武汉轮渡将逐步、全面实现新能源化，迎接新的发展格局。

“坐轮渡”成为江城文旅新风尚

“乙类乙管”实施后，武汉成为全国热门旅游目的地。

今年一季度，利记轮渡客运轮渡以及两江游览共接待市民游客近200万人次，最高日客流量超过6万人次。可以说，“坐轮渡”正成为江城文旅新风尚。

“您家又过汉口啊？注意安全咧！”“是唦！还是找几个老伙计玩！”

武汉水运集团退休职工张建中今年88岁，家住武昌中华路。对他来说，每周最闲适的时光，莫过于骑着电动车，乘坐“中华路—武汉关”轮渡航线，到硚口黄陂街找老同事聚会。

“老水运人对船有感情，虽然地铁和公交很方便，但我过江还是愿意坐轮渡。”张建中说，他在武昌江边长大，见证了人们的渡江工具从小划子变成铁皮船，再到蒸汽船、内燃机船和新能源船，一个个鲜明的时代印记就这样烙印在自己心间。

4月17日，南昌游客张超带着母亲和妻女，专门到汉阳门体验武汉轮渡。“经常在抖音上刷到武汉轮渡，我想看看和南昌的轮渡有什么不同。”

1个小时后再见到张超，他已从武汉关乘船返回，在被问到体验如何时，他和妻子几乎异口同声：“风景很美，这1块5毛钱花得值。”

23年价格不变的轮渡普票，是游客们上船前、下船后最津津乐道的话题之一。有网友说：“花1块5毛钱你买不了一瓶水，却能坐着轮渡饱览武汉江景。”

同样感慨武汉轮渡的还有码头附近的商户们。

“月均收入相比前几年，有大概40%的增幅。”王思远在中华路码头旁经营烟酒特产。他告诉记者，今年1月以来，乘坐轮渡的游客数量明显增加，熙熙攘攘的人群让他感觉这座城市不仅恢复了元气，甚至比过去更繁华。

水岸联动谋篇布局“轮渡+”

武汉轮渡诞生的123年间，几乎没有经历过“存废之争”。

武汉交通历史专家袁厚翔说，轮渡之于武汉人，是一份记忆，是一个符号，更是一种情怀。“它历经浮沉生存了下来，我们应该把这张名片擦亮。”

“如果只有交通和旅游功能，武汉轮渡难以在未来的行业竞争中实现高质量发展。”陆雪军说。在确保轮渡减亏、游船盈利的同时，还要通过做好“轮渡+”文章，向岸上要客流、要效益。

今年初，利记轮渡与武昌区政府签署战略合作协议，让武汉轮渡与武昌古城建立内生联系。

如今漫步汉阳门，城市阳台上硕大的“汉阳门·武昌里”标识牌分外惹眼。这个朗朗上口的名字，体现了利记轮渡打好“水岸联动牌”的决心。

“中山路、民主路以及汉阳门中华路合围而成的区域内，包含了黄鹤楼、户部巷、昙华林、长江大桥、武汉轮渡等多个重要点位。”陆雪军说，以武汉轮渡作为“跳板”，武昌古城的重要景点具备向内招引、对外输送客流的巨大潜力，这将为武汉文旅产业发展打开巨大想象空间。

在创想水岸联动宏大构架的同时，武汉轮渡也围绕码头运营想点子、找路子。

城市阳台上的“不晚”“过江”“望江”文旅体验区、长江文化长廊里的“渡小栈”、即将揭开面纱的游轮母港……“今年下半年再来，你会看到一个不一样的汉阳门·武昌里。”陆雪军认为，通过打磨“首选价值”，武汉轮渡一定会成为市民游客休闲旅游的重量级“打卡点”。

“打开网络平台，看到全国各地游客自发为武汉轮渡‘打call’，我很自豪。”张四九说，武汉轮渡今年全口径客运量可望突破700万人次，“十四五”期间力争实现年营收突破2亿元，“我们为公司取名利记，既是为了追寻120多年前武汉轮渡的根，更希望它在未来的发展中再现武汉轮渡曾经的荣光。”