湖北日报全媒记者 刘汉泽 通讯员 喻玲 魏家锋

春回大地，又是一年植树季。神农架森林覆盖率达91.6%，如何植树才能发挥最大价值？

“科学造林、适地适树；见缝插绿、植绿成景。”神农架林区党委常委、林业管理局党委书记沈绍平说，神农架将植树造林与美好乡村、城镇建设、“双重”项目、全域旅游等结合起来。

精挑树种：种植珍稀树种1万余株

挖株、打包、装车……4月10日，在红坪林场苗木基地，工人们把一株株珙桐、冷杉挖起，运送到各植树点。

几十公里外，木鱼镇君山村也热闹非凡——3月份以来，每天前来村里运输苗木的货车络绎不绝。

老君山村背靠海拔2900多米的老君山，村内有苗圃600多亩，种植珙桐、冷杉等珍稀苗木10万余株，是神农架最大的珍稀苗木种植基地。

神农架海拔超过3000米的高山有6座，是名副其实的“华中屋脊”。由于特殊的地理环境，神农架成为第四纪冰川时期各种动植物的避难所，其中珍稀植物就有150多种。

近年来，神农架加大科学繁育力度，通过插条、播种、组培等繁育技术，成功繁育各类珍稀濒危树种60多种，让这些大自然的馈赠远离灭绝的危险。

“今年以来，林区已种植各类珍稀苗木1万余株。”神农架林区绿化委员会办公室主任孔燕林说。

种植速生林的见效速度更快，为何要种植珍稀苗木？

孔燕林说，神农架的许多珍稀树种都是特有的，种在高海拔地区更容易成活，更能抵抗风雪以及病虫害。

对此，神农架有过不少教训。去年3月，神农架遭遇罕见冰冻灾害，不少树木倾倒、折断，尤其以日本落叶松受害最重。其中，仅红坪镇受灾的日本落叶松就有5万亩。

“种植稀有树种，还利于扩大其种群，防止滑入濒危行列。”孔燕林说，神农架每年种树约24万株，80%是神农架本地树种。

普选场地：不放过每块斑点

4月11日，在松柏国际慢城生态研学基地入口处，工人们给新栽的树苗浇水、绑支架。

松柏国际慢城生态研学基地是松柏镇的口袋公园之一，由三座关停水电站留下的空地改造而成，目前正在进行复垦复绿。

“活得蛮好，你看，大部分树苗都在发新芽。”神农架漫景旅游发展有限公司副经理陈山说，基地风景秀丽，他们还新修了2.7公里步游道，游客们可以在林中漫步。

“利用城市空间‘边角料’，做到公共空间见缝插绿。”神农架林区城市管理执法局党组书记、局长刘斌介绍，今年全区新增4处口袋公园，全部完成绿化，让居民推窗见绿、出门入园。

除了新建项目、街道两侧行道树，老旧小区改造后留下的空地也是植绿的重点。据统计，目前林区集镇绿化覆盖率达80％以上。

神农架海拔较高，山体滑坡后山体恢复能力较差，留下的“伤疤”需要植树造林助其“疗伤”。

松柏镇龙沟村宋家拐就有这样一块“伤疤”。去年，神农架党政机关工作人员在此开展植树活动，种植楠木、白皮松等1000余株。如今，所植树林大部分成活，昔日裸露的山体逐渐恢复青绿。

“植树造林，不放过每块斑点。”孔燕林介绍，近年来，小块的植树点占林区植树点位80%以上。

兼顾功能：植绿更造景

“山路处处是风景。”4月9日，游客吴婷婷从松柏前往神农架高铁站，特地请送行的朋友放慢车速。她时而停车观景，时而在车内用手机拍照，一段40分钟的路走了1个多小时。

阳观线、八茨线作为神农架高铁站、保神高速通往景区的主要公路，承担着对外形象展示的“迎宾”作用。

去年，林区政协委员刘建峰建议，应把公路、绿化、旅游结合起来，让游客一进入神农架，就能感受到“林区”特色。

提案提出后，林区公路管理局在阳观线启动沿线绿化景观打造工程，陆续栽种高大乔木、常绿树木1500余棵，绿化草皮、色带灌木1.6万余平方米。从阳日镇到松柏镇，神农架选取楠树、樟树、樱花、白皮松种植在公路两侧，规划建设路边小景观、观景台10个。

在八茨线，车友俱乐部房车自驾游停车点的景观小品已基本建成，游客可在此停车过夜、休息观景。

林区公路管理局总工程师王建群介绍，如今的阳观线和八茨线上，春能赏花、夏有树荫、秋挂硕果、冬见青绿，“神农犁”“神农大脚印”等小景点依势分布，驾车经过，仿佛徜徉在景区。