湖北日报全媒记者 胡祎 通讯员 张科 徐晨

3月31日凌晨4时8分，迎着夜色，一趟满载55个车皮货物的班列从武汉东西湖区吴家山车站缓缓开向欧洲，这是一季度最后一趟武汉开出的出口班列。

该站提供的数据显示，一季度中欧班列（武汉）累计开行256列，其中开出59列，到达197列，同比分别增长187.6％、47.5％、302.2％，各项指标均创11年来同期新高。从数据看，一季度中欧班列（武汉）进口数量单向暴增。

多因素导致进出口罕见倍差

进口专列数量是出口的3倍多，这在中欧班列（武汉）11年开行历史上尚属首次。

运营方汉欧国际物流有限公司（简称“汉欧公司”）表示，一季度湖北企业的电子产品、汽车等产品出口欧洲需求旺盛，但由于现有班列出国通道仅有5个（新疆阿拉山口、霍尔果斯，内蒙古二连浩特、满洲里，黑龙江绥芬河），线条资源（国铁批复）紧张是一季度出口班列增长幅度较小的关键原因。

统计资料显示，一季度中欧班列（武汉）进出口货值为39.51亿元，其中出口15.38亿元，进口24.13亿元，进口值明显大于出口值。货物往来国家包括德国、哈萨克斯坦、俄罗斯等，进口品类包括牛奶、红酒、木材、纸浆、化肥等，出口包括汽车零配件、电子配件、新能源汽车等。

汉欧公司透露，进口运量占比最大的是木材和纸浆，因材料优质、价格便宜，深受国内造纸企业欢迎。吴家山火车站站长苏庆丰说，这也是造成回程班列数量多的原因之一。

此外，国内消费市场对欧洲新鲜冷链、化妆品等产品消费信心回暖也是回程货物暴增的重要原因。不断增加的品类、不断改善的供给将进一步丰富老百姓餐桌，从供给侧给消费者更多选择。

进口需求增大，回程车皮也多，而出口线条有限，发出货物少，直接导致进出口出现罕见倍差。

高水平对外贸易中湖北将更重要

作为跨大洲、长距离、大运量、全天候、绿色低碳的新型运输方式，中欧班列是中国参与全球开放合作、共建“一带一路”的重要载体。

经济学家叶青在接受湖北日报全媒记者采访时指出，中欧班列与江海联运、空中运输、陆路运输等方式一起构成了湖北对外贸易大通道。湖北地处内陆，海洋出口是短板，但随着中欧班列走向成熟以及鄂州花湖机场运营，湖北在中国高水平对外贸易中将扮演更加重要的角色。

在空运、水运和铁路运输三者之间，中欧班列的成本介于中间。“从武汉发出的中欧班列集装箱运费大概1万多元一个，而同等距离水运约7000元一个。”苏庆丰说，西安、重庆等地补贴政策实施得早，现在武汉的中欧班列车皮享受补贴后，运输成本几乎能与海运持平，但时间能比海运节省半个月以上。因此，过去舍近求远到西安、重庆等地发货的武汉企业，如今越来越多都选择从家门口发车。

叶青说，从出口来看，武汉光谷的光纤、电子零配件以及东风公司的新能源汽车占比最大，表明先进制造业仍然是我省对外出口的主力军。

目前，省委省政府已超前谋划光电子信息、新能源与智联网联汽车、生命健康、高端装备、北斗等五大优势产业，着力打造世界级产业集群，将进一步夯实湖北经济底盘。