湖北日报全媒记者 周三春 通讯员 周焯航

“噔、噔、噔……”2月20日上午，在国道G107武汉市东西湖段快速化改造提升项目（二标段）梁场，随着有节奏的机械声，一片百余吨重的预制高架桥箱梁乘坐着“小火车”从混凝土浇筑车间缓缓驶出，进入下一工区。

国道G107东西湖段是武汉市西向的一条重要出城通道，也是东西湖区的主干道（又名东西湖大道）。自2022年4月起，其全线启动改扩建，计划投资72.46亿元。目前，项目整体进入高架桥建设高峰期。

城区高架“拼”着建，整套部件工厂制。湖北日报全媒记者探访了解到，这里成为我省率先实现梁柱预制生产，成套开展高架桥装配式建造施工的项目工地之一。其30%的装配式比例，居行业同类型工程前列。

一片百吨箱梁四天即可下线

一座高架桥，除去路面工程，从上到下还有箱梁、盖梁、墩柱三大重要组成部分。“以前在梁场预制一片箱梁，绑扎钢筋、浇筑混凝土、养护到张拉四道工序原地依次进行。每一片梁需要至少占据一个工位10天。现在有了智能生产线，效率大幅提高！”中建三局G107项目副总工程师李卓说。

记者在制梁现场看到，四条分别长约140米的钢轨在厂区平行排开，延伸向远方。铁轨最前方的大型厂房内是钢筋绑扎和混凝土浇筑区；后方是相对独立的蒸汽养护区和张拉作业区。每一片箱梁占据着铁轨上的一个可移动工位。完成一道工序后，长30米、重约101吨的空心箱梁，便随着工位如同乘“小火车”般移动到下一个工区。

在自动化程度最高的混凝土作业区上方还有“云轨”。每隔几分钟，一个俗称“鱼雷罐”的混凝土舱从隔壁的搅拌站横向缓缓移动过来，向下部的制梁模具浇下混凝土。“脚下这套模具还有自动振捣功能。混凝土从入模到成型，全部远程自动化操控。”李卓表示，“流水线式作业中各工序紧密搭接，提速增效。一片箱梁4天即可下线，与传统工序相比工效提升60%。”

施工占道时长减少一半

在离项目部2.5公里的施工现场，工厂预制的部件已经开始拼搭。记者看到，百米高的汽车履带吊大臂高高扬起，一根14.6米高、119吨重的高架桥墩柱刚刚吊装完成。现场生产经理李俊介绍：“墩柱也是预制的，目前吊装第8根了。从梁场转运到现场，全部吊装流程在1个半小时内完成。”

百吨巨柱靠‘拼装’，今后是否稳固？“跟装配式房屋施工一样。”李俊指了指巨柱的底部，环绕其四周上下各有34个注浆孔。原来巨柱内部有套筒，安装时对接桩基础预埋了34根钢筋。吊装完后再从注浆孔填筑水泥浆，3至5天后墩柱连接处即可“抓牢站稳”，再加盖上部横梁。如若现场浇筑同样的墩柱，至少需要7天。

据了解，目前标段装配式建设所需的1051片箱梁已经预制110片。此外，配套的26座盖梁已经预制过半，52根墩柱中近八成也已制作完成。

李俊介绍：“采用装配式施工，现场还在做桩基础施工时，后方梁场就同步生产路桥构件。地基做好，部件拉到现场拼接，无缝对接。”

根据项目部测算，面对同样的工程量，这样全装配式架设高架桥，现场临时占道的范围能减少12.5%，占道时长减少一半。

“城区道路繁忙而拥挤，施工临时占地的面积和时长都是锱铢必较。这样的尝试，意义非凡。”李俊说。