湖北日报全媒记者 张宵祎 通讯员 杨光 孟燕芬

眼下，我国首条跨海高铁——福厦高铁正在进行静态验收，上半年将正式通车。湄洲湾跨海大桥全长14.7公里，是福厦高铁的重点控制性工程，也是世界首座采用1000吨重、40米跨箱梁的大桥。

一个个千吨重的箱梁，在茫茫大海上精准无误地安放在桥墩上，难度可想而知。2月15日，湖北日报全媒记者走进中铁十一局集团汉江重工有限公司，观看一段架桥视频。只见一个橙色“巨无霸”载着千吨重的箱梁，在桥面上缓缓行进，当架桥机三分之二车体脱离桥面时，一个三角形支腿缓缓张开，“抓”住桥墩，箱梁被稳稳放下。

这个“巨无霸”，就是全球首台千吨级架桥机“昆仑号”，由国家级专精特新“小巨人”企业汉江重工研发制造。

“从跟跑到领跑，我们奋斗了十多年。”汉江重工副总经理赵青龙说。

2009年，公司瞄准高铁架桥机市场，从德国引进一台架桥机，投入京广高铁建设，尝到了“甜头”。

随着中国高铁建设加速，箱梁从900吨重、32米长转向1000吨重、40米长，迫切需要技术更先进的千吨级架桥机。2016年，该公司决定自主研发架桥机。消息一传出，以前合作过的国际同行，拒绝了汉江重工查看设计图纸的要求。

“关键技术还得靠自己。”2017年，汉江重工联合中铁第五勘察设计院共同组建研发团队。

汉江重工总工程师张光明介绍，最初，团队考虑在900吨架桥机的基础上进行改造，但传统架桥机体型大，过隧难，海上作业稳定性差，改造方案不可行。

一切重新设计，经过上万次修改研判，一个全新的架桥机问世：集提梁、运梁、架梁于一体，有42对轮胎，可连续自行。

体型小、承重大，研发团队与鄂钢联合研发出适用于高铁架桥机的新材料——GT785（高铁785），比900吨架桥机使用的460兆帕钢材强度增加70%，为架桥机打造了一身“钢筋铁骨”。

42对轮胎转弯时角度、速度要一致，团队研发出智能控制系统，为架桥机装上“智能大脑”；吊装时，架桥机三分之二车体悬于半空，如何保证稳定？团队研发出三角形结构主支腿，25吨的支腿重量支撑千吨强度的箱梁吊装。

雷达探测传感器系统、精准定位系统、主梁开孔通风……“每一个设计，都是一次新突破。”张光明感慨。

2020年3月，“昆仑号”完工，迅速用于湄洲湾跨海大桥。2022年1月17日，“昆仑Ⅱ号”架桥机在池黄高铁投入使用……“昆仑号”系列已成为中国基建的一张名片。