湖北日报全媒记者 李源 通讯员 曾斯 袁永华 邱淋淋

2月1日10时58分，武汉地铁19号线武汉站传出喜讯，武汉站至风井区间右线盾构机顺利始发。

“作为该线最关键的节点控制工程，最后一台盾构机的始发为19号线全线洞通奠定了坚实的基础。”武汉地铁19号线一级项目经理江帆介绍。

300名施工人员奋战一线

在武汉站施工现场，300余名施工人员正实施钢筋绑扎、高支模搭设、混凝土浇筑、盾构管片拼装等各项工序。

武汉地铁建设事业总部二级项目经理李家春介绍，元宵节前后现场施工人员将达到600人左右，全力推动车站主体结构封顶、盾构区间贯通。

武汉站是长491米、宽63米的超大型地下三层车站。武汉站至武东站区间长达4.7公里，是全线最长的盾构区间，风井位于这条超长区间的中间，是风井至武东站区间的始发井。

10时，李家春从风井下到地下30米深的隧道洞口，步行进入隧道，沿路检查隧道内有无破损、渗漏情况，实测管片有无错台或超限。左右线进出洞全程近6公里，李家春每天要走上两个来回。

1月16日，武汉站至风井区间左线成功始发，现累计掘进67米；1月31日，右线顺利始发，创造了1个月内完成2台盾构从进场到始发的武汉地铁建设新纪录。

目前，风井至武东站区间右线累计掘进1899米，左线累计掘进1577米。施工方中建三局项目总工龚杰说：“不久后4台盾构机同步作业，最高峰每天预计可掘进75米。”

创新工法啃下“硬骨头”

在19号线武汉站工地，湖北日报全媒记者见到了由中建三局研发的“设备卫士”。

设备负责人吕江松手持终端，对准盾构龙门吊上轨道、限位器、吊钩、大梁等重点部位的二维码进行扫描，确定设备位置。

随后，他通过终端设备拍摄和上传视频、图片到后台系统，技术人员对设备运行状态和限位装置是否完好进行深度分析，确保设备运行安全。

吕江松说，有了“设备卫士”，各项设备从进场、使用到退场实现了全周期、全寿命管理，这对施工安全和施工效率起到了极大保障。

绳锯切割+液压破碎锤机械破除工法则啃下“阻碍”该线路施工的最后一根“硬骨头”。

武汉火车站西广场进站匝道桥横跨武汉地铁19号线武汉站基坑，需对影响范围内的五跨一联匝道桥进行拆除。

项目部反复攻关，提出一套满堂支架+绳锯切割与液压破碎锤机械破除相结合的创新工法，将作业过程对武汉站运营和交通的影响降到最低。

武汉地铁19号线全长约23.3公里，共设车站7座。目前，车站主体结构完工5个；盾构区间单线区间12个，其中6个贯通，6个正在掘进。