湖北日报全媒记者 黄磊 胡祎 通讯员 张璞

珠海市金湾区，黄茅海跨海通道施工海域现场。虽然时近春节，这里依然是一派热火朝天的景象。施工平台上，来自湖北的建设者——中铁大桥局的工人们，正在攻克国内高难度近海墩群施工难题。一排造型特异、不规则的桥墩墩身，宛若巨人壮实的小腿一般，稳稳立于海中，并继续向上“蹿个儿”。

1月7日下午，湖北日报全媒记者来到中铁大桥局海上作业区，安全员提醒记者戴好安全帽、穿好救生衣。视野所及，只见临时栈桥上作业车辆来回穿行，有序浇筑；墩身上方，塔吊林立。抬眼望向高处，高空作业面上的工人们小心翼翼地打磨墩身，身下就是汪洋大海。

黄茅海跨海通道项目作为粤港澳大湾区重点工程、“港珠澳大桥”西延线，起于珠海市高栏港经济区平沙镇，向西跨越崖门口黄茅海水域，经江门台山赤溪镇，止于台山斗山镇，投资概算约130亿元，路线全长约31公里，跨海段长度约14公里。全线于2020年开工建设，预计2024年建成通车。中铁大桥局自2021年1月进场展开施工。

黄茅海跨海通道主要由黄茅海大桥和高栏港大桥构成。边走边聊边看，中铁大桥局项目部党支部书记胡华指着不远处的“小蛮腰”告诉记者，两桥5座主塔采用国内罕见的独柱式结构，外形设计借鉴了广州塔“小蛮腰”的风格。其中，黄茅海大桥跨越东航道和西航道，采用三塔斜拉桥设计，主跨2×720米，建成后将成为世界上跨径最大的三塔斜拉桥。

中铁大桥局承担了黄茅海大桥和高栏港大桥各1个“小蛮腰”主塔，以及两桥辅助墩、过渡墩、中引桥墩等19个整幅式TY型复合墩的施工安装。胡华介绍，“小蛮腰”墩身需要多次改制、多次安拆，才能实现设计造型；而TY墩的难点，主要是悬臂钢筋绑扎复杂，现浇过程中由于上部空间狭小难以展开大规模施工。项目部总工贾维君告诉记者，如此庞大的复杂造型墩身群在国内近海大桥建设中还是第一次。

除此以外，由于黄茅海跨海通道海上桥梁段跨越了三条航道，为满足最大5万吨级航道的航行需要，整体墩身高度均超过50米，通航段黄茅海跨海大桥墩身高度超过240米，远高于一般的跨海大桥。当地海上季风效应明显、气候潮湿，给施工组织和生产也带来很大的不便。

为此，中铁大桥局与其他参建单位一起耗资1.2亿元先期建设了宽8米、长约3公里的海上临时栈桥，变水上施工为“陆上”施工，便利物资、机械、人员的进场及施工。针对TY墩，建设者改变以往墩身现场绑扎，采用工厂预制绑扎，在绑扎好的钢筋骨架外增设一层玄武岩纤维板和混凝土抗裂纤维，增强灌注混凝土的抗裂性能，从而保证墩身稳定美观。

在“小蛮腰”施工中，项目部引进“数控雕刻机”，利用BMI技术精准雕刻“小蛮腰”各个部位，进行装配化施工。由于“小蛮腰”上下粗细不规则、变化大，常规吊具无法通用、无法实现水平吊装、斜率调整困难、吊装变形大等都成了亟待解决的问题。为此，攻关团队设计了一种通用型吊具。它由主梁、横梁、吊点小梁及吊耳组成，像一张由型钢焊接成的“网”，通过设置多个吊耳，能够适应不同节段钢筋形状变化，让钢筋的每一个受力点都能找到对应的“支持”，从而解决吊装难题。